本發(fā)明涉及磁浮交通系統(tǒng)，具體而言，涉及一種用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁。
背景技術(shù)：
1、磁浮交通系統(tǒng)因其高效、低噪音和低污染而受到廣泛關(guān)注。目前，磁浮列車主要分為常壓磁浮和真空磁浮兩種類型，常壓磁浮最高運(yùn)行速度約為600km/h，真空磁浮最高運(yùn)行速度可達(dá)到1000km/h，兩者在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有著不同的要求。
2、目前常壓磁浮系統(tǒng)研究相對成熟，在世界范圍內(nèi)已有多處商業(yè)運(yùn)營線實(shí)施先例，真空磁浮系統(tǒng)研究尚處初期，世界范圍內(nèi)僅有少數(shù)試驗(yàn)線實(shí)施建設(shè)。由于真空磁浮系統(tǒng)相比于常壓磁浮系統(tǒng)在速度、能效、環(huán)保等方面均具有較大優(yōu)勢，為適應(yīng)磁浮交通科技發(fā)展趨勢，并考慮磁浮科技研究現(xiàn)狀，現(xiàn)階段進(jìn)行磁浮線路建設(shè)時，若基礎(chǔ)設(shè)施既能滿足近期常壓磁浮系統(tǒng)運(yùn)行需求，又能預(yù)留遠(yuǎn)期升級為真空磁浮系統(tǒng)的條件，可極大減小未來常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)的難度。
3、現(xiàn)有的磁浮交通系統(tǒng)橋梁形式，均未綜合考慮常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)的需求，導(dǎo)致常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)較為困難。因此，如何滿足常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)的需求，是本技術(shù)領(lǐng)域亟待解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，以改善上述問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：
2、本申請?zhí)峁┝艘环N用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，包括：
3、u型梁，所述u型梁用于搭建在橋墩上；
4、n型板，所述n型板固定連接在所述u型梁上，所述n型板與所述u型梁之間形成磁浮列車通過的管道，所述n型板還陣列設(shè)置有多個預(yù)留孔，所述預(yù)留孔用于為常壓磁浮系統(tǒng)提供空氣流通；
5、多個封閉組件，所述封閉組件與所述預(yù)留孔密封連接，所述封閉組件用于將常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)時，對所述預(yù)留孔進(jìn)行密閉，以便于創(chuàng)建形成適合真空磁浮系統(tǒng)運(yùn)行的真空環(huán)境。
6、優(yōu)選的是，所述u型梁包括：
7、混凝土u型梁，所述混凝土u型梁用于搭建在橋墩上；
8、預(yù)應(yīng)力鋼筋籠，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋籠預(yù)埋設(shè)置在所述混凝土u型梁內(nèi)，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋籠用于支承所述混凝土u型梁，以滿足受力需求。
9、優(yōu)選的是，所述n型板設(shè)置為n型鋼板，所述n型鋼板固定連接在所述u型梁上。
10、優(yōu)選的是，所述封閉組件包括封閉鋼板，所述封閉鋼板對應(yīng)所述預(yù)留孔設(shè)置，所述封閉鋼板與所述n型鋼板密封連接。
11、優(yōu)選的是，所述封閉鋼板與所述n型鋼板抵靠，所述封閉鋼板的邊緣與所述n型鋼板焊接，所述預(yù)留孔的邊緣與所述封閉鋼板焊接。
12、優(yōu)選的是，還包括環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板連接在所述n型鋼板內(nèi)，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板與所述預(yù)留孔連通設(shè)置，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板用于加強(qiáng)所述預(yù)留孔四周的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
13、優(yōu)選的是，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板與所述n型鋼板的內(nèi)壁抵靠，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板的內(nèi)壁邊緣與所述n型鋼板焊接，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板的外壁邊緣與所述n型鋼板焊接。
14、優(yōu)選的是，所述n型板的外壁上還陣列設(shè)置有多個環(huán)向加強(qiáng)肋，所述環(huán)向加強(qiáng)肋用于加強(qiáng)所述n型板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
15、優(yōu)選的是，所述預(yù)留孔設(shè)置在相鄰的兩個所述環(huán)向加強(qiáng)肋之間。
16、優(yōu)選的是，所述預(yù)留孔設(shè)置在所述n型板的側(cè)壁的中間位置。
17、本發(fā)明的有益效果為：
18、本發(fā)明通過在n型板上開設(shè)預(yù)留孔，為常壓磁浮系統(tǒng)提供空氣流通，通過封閉組件對預(yù)留孔進(jìn)行密閉，以便于創(chuàng)建形成適合真空磁浮系統(tǒng)運(yùn)行的真空環(huán)境，通過預(yù)設(shè)的可轉(zhuǎn)換機(jī)制，滿足了常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)的需求，避免了常壓磁浮系統(tǒng)升級為真空磁浮系統(tǒng)，帶來的高額投資和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
19、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
1.一種用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述u型梁包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述n型板設(shè)置為n型鋼板，所述n型鋼板固定連接在所述u型梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述封閉組件包括封閉鋼板，所述封閉鋼板對應(yīng)所述預(yù)留孔設(shè)置，所述封閉鋼板與所述n型鋼板密封連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述封閉鋼板與所述n型鋼板抵靠，所述封閉鋼板的邊緣與所述n型鋼板焊接，所述預(yù)留孔的邊緣與所述封閉鋼板焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，還包括環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板連接在所述n型鋼板內(nèi)，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板與所述預(yù)留孔連通設(shè)置，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板用于加強(qiáng)所述預(yù)留孔四周的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板與所述n型鋼板的內(nèi)壁抵靠，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板的內(nèi)壁邊緣與所述n型鋼板焊接，所述環(huán)形補(bǔ)強(qiáng)鋼板的外壁邊緣與所述n型鋼板焊接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述n型板的外壁上還陣列設(shè)置有多個環(huán)向加強(qiáng)肋，所述環(huán)向加強(qiáng)肋用于加強(qiáng)所述n型板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述預(yù)留孔設(shè)置在相鄰的兩個所述環(huán)向加強(qiáng)肋之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于磁浮交通系統(tǒng)的多功能開孔管梁，其特征在于，所述預(yù)留孔設(shè)置在所述n型板的側(cè)壁的中間位置。