本發(fā)明涉及衰減裝置、液壓控制單元及制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、在以往的車輛中，為了控制在車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力而設(shè)置有液壓控制單元。例如，如專利文獻(xiàn)1所公開那樣，在液壓控制單元內(nèi)的流路設(shè)置有多個(gè)閥和泵。在這樣的液壓控制單元中，例如在防抱死制動(dòng)控制或防橫向打滑控制等中，進(jìn)行將各閥的開閉狀態(tài)設(shè)為特定的狀態(tài)而使泵驅(qū)動(dòng)的控制。
2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
3、專利文獻(xiàn)
4、專利文獻(xiàn)1：日本特開2010－052519號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、發(fā)明要解決的技術(shù)問題
2、但是，在液壓控制單元中，作為泵使用主要進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的柱塞泵。所以，間歇地進(jìn)行由泵進(jìn)行的制動(dòng)液的壓送。由此，如果泵被驅(qū)動(dòng)，則在液壓控制單元內(nèi)的流路中發(fā)生制動(dòng)液的液壓脈動(dòng)的現(xiàn)象即壓力脈動(dòng)。通過這樣的壓力脈動(dòng)產(chǎn)生的聲音有被車輛的乘員感受為噪聲的情況，可能成為損害舒適性的原因。所以，以使舒適性提高的觀點(diǎn)看，希望使液壓控制單元的壓力脈動(dòng)適當(dāng)?shù)厮p。
3、所以，本發(fā)明鑒于這樣的技術(shù)問題，目的是提供一種能夠使液壓控制單元的壓力脈動(dòng)衰減的衰減裝置、液壓控制單元及制動(dòng)系統(tǒng)。
4、用來解決技術(shù)問題的手段
5、為了解決上述技術(shù)問題，衰減裝置是設(shè)置在控制在車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力的液壓控制單元，具有與泵的噴出側(cè)連接的入口端口以及與入口端口連通的出口端口，將壓力脈動(dòng)衰減的衰減裝置，具備：第1液室，經(jīng)由第1開口與入口端口連通；第2液室，經(jīng)由連通孔與第1液室連通，經(jīng)由第2開口與出口端口連通；第1活塞，能夠滑動(dòng)地設(shè)置在第1液室；第1施力部件，將第1活塞向第1開口側(cè)施力；閥體，設(shè)置在第2液室，能夠?qū)⑦B通孔的第2開口側(cè)開閉；第2施力部件，將閥體向第1開口側(cè)施力；以及突起部，設(shè)置在第1活塞中的第2開口側(cè)，能夠插通到連通孔，能夠與閥體抵接。
6、為了解決上述技術(shù)問題，液壓控制單元具備上述的衰減裝置。
7、為了解決上述技術(shù)問題，制動(dòng)系統(tǒng)具備上述的液壓控制單元。
8、發(fā)明效果
9、根據(jù)本發(fā)明，能夠使液壓控制單元的壓力脈動(dòng)衰減。
1.一種衰減裝置(100、200)，被設(shè)置在控制在車輪(17)產(chǎn)生的制動(dòng)力的液壓控制單元(15)，具有與泵(36)的噴出側(cè)連接的入口端口(p1)以及與前述入口端口(p1)連通的出口端口(p2)，將壓力脈動(dòng)衰減，其特征在于，
2.如權(quán)利要求1所述的衰減裝置，其特征在于，
3.如權(quán)利要求2所述的衰減裝置，其特征在于，
4.如權(quán)利要求1所述的衰減裝置，其特征在于，
5.如權(quán)利要求4所述的衰減裝置，其特征在于，
6.如權(quán)利要求1所述的衰減裝置，其特征在于，
7.如權(quán)利要求1所述的衰減裝置，其特征在于，
8.如權(quán)利要求1所述的衰減裝置，其特征在于，
9.如權(quán)利要求1所述的衰減裝置，其特征在于，
10.一種液壓控制單元，其特征在于，
11.一種制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，