本申請涉及車輛控制，尤其涉及一種電池加熱控制電路、方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著電動汽車的普及，電動汽車的使用范圍越來越廣。如何提高動力電池的續(xù)航和安全性，成為了電動汽車研發(fā)的重點。而目前的動力電池一般為鋰離子電池，而鋰離子電池對溫度非常敏感，它有一個適宜的充放電溫度區(qū)間，一旦溫度超過或者低于這個溫度范圍，其充放電將會受到非常大的影響。

2、為了解決在寒冷地區(qū)時電池性能的受限問題，傳統(tǒng)方法是使用加熱繼電器來控制加熱膜給電池加熱，以提高電池的使用溫度。但是加熱時可能會出現(xiàn)繼電器粘連或電流過流的情況，有極大的概率造成加熱回路難以斷開，從而導(dǎo)致過加熱造成熱失控事件的發(fā)生。

3、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請的技術(shù)方案，并不代表承認上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的在于提供了一種電池加熱控制電路、方法及裝置，旨在解決傳統(tǒng)的通過使用加熱繼電器來控制加熱膜給電池加熱的方式，可能存在繼電器粘連或電流過流的情況，導(dǎo)致過加熱造成熱失控的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝艘环N電池加熱控制電路，所述電路包括：vcu控制模塊、包括mosfet管的加熱回路模塊以及充電回路模塊；

3、所述vcu控制模塊的輸入端與電源模塊連接，所述vcu控制模塊的第一輸出端與所述mosfet管的輸入端連接，所述mosfet管的輸出端與所述充電回路模塊連接，所述vcu控制模塊的第二輸出端與所述加熱回路模塊的另一端連接，所述加熱回路模塊的另一端還與所述充電回路模塊連接；

4、所述vcu控制模塊，用于在接收到第一加熱信號時，導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以使所述加熱回路模塊給電池進行行車加熱；

5、所述vcu控制模塊，還用于在接收到第二加熱信號時，導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以及導(dǎo)通所述電源模塊與所述充電回路模塊的連接，以使所述加熱回路模塊給所述電池進行充電加熱，所述充電回路模塊用于給所述電池充電；

6、所述vcu控制模塊，還用于在所述mosfet管為失效模式時，斷開所述電源模塊的連接。

7、在一實施方式中，所述加熱回路模塊還包括第一電流傳感器和加熱膜；

8、所述mosfet管的控制端與所述第一電流傳感器的第一端連接，所述第一電流傳感器的第二端與所述加熱膜的一端連接，所述加熱膜的另一端分別與所述vcu控制模塊的第二輸出端和所述充電回路模塊連接。

9、在一實施方式中，所述vcu控制模塊包括主回路正極繼電器和主回路負極繼電器；

10、所述主回路正極繼電器的一端與所述電源模塊連接，所述主回路正極繼電器的另一端與所述mosfet管的輸入端連接，所述主回路負極繼電器的一端與所述電源模塊連接，所述主回路負極繼電器的另一端與所述加熱膜的另一端連接。

11、在一實施方式中，所述vcu控制模塊還包括前置繼電器和前置電阻；

12、所述前置繼電器的一端與所述主回路正極繼電器的一端連接，所述前置繼電器的另一端與所述前置電阻的一端連接，所述前置電阻的另一端與所述mosfet管的輸入端連接。

13、在一實施方式中，所述充電回路模塊包括充電回路正極繼電器、充電回路負極繼電器和充電機；

14、所述充電機的兩端分別與所述充電回路正極繼電器的一端和所述充電回路負極繼電器的一端連接，所述充電回路正極繼電器的另一端與所述mosfet管的輸出端連接，所述充電回路負極繼電器的另一端與所述加熱膜的另一端連接；

15、所述充電機，用于給所述電池充電。

16、在一實施方式中，所述電源模塊包括電源和第二電流傳感器；

17、所述電源的正極與所述主回路正極繼電器的一端連接，所述電源的負極與所述第二電流傳感器的一端連接，所述第二電流傳感器的另一端與所述主回路負極繼電器的一端連接。

18、本申請還提出一種電池加熱控制方法，所述電池加熱控制方法應(yīng)用于如上文所述的電池加熱控制電路，所述方法包括：

19、在環(huán)境溫度符合第一預(yù)設(shè)加熱條件時，生成第一加熱信號；

20、根據(jù)所述第一加熱信號導(dǎo)通電源模塊與加熱回路模塊的連接，以使所述加熱回路模塊給電池進行行車加熱；

21、在所述環(huán)境溫度符合第二預(yù)設(shè)加熱條件時，生成第二加熱信號；

22、根據(jù)所述第二加熱信號導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以及導(dǎo)通所述電源模塊與充電回路模塊的連接，以使所述加熱回路模塊給所述電池進行充電加熱，所述充電回路模塊用于給所述電池充電。

23、在一實施方式中，所述根據(jù)所述第二加熱信號導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以及導(dǎo)通所述電源模塊與充電回路模塊的連接的步驟之后，還包括：

24、采集加熱膜溫度和電池溫度；

25、在所述加熱膜溫度或所述電池溫度超過預(yù)設(shè)閾值時，生成加熱終止信號；

26、檢測mosfet管的工作狀態(tài)；

27、根據(jù)所述工作狀態(tài)和所述加熱終止信號，終止所述加熱回路模塊的加熱狀態(tài)。

28、在一實施方式中，所述根據(jù)所述工作狀態(tài)和所述加熱終止信號，終止所述加熱回路模塊的加熱狀態(tài)的步驟，包括：

29、在所述mosfet管的工作狀態(tài)為正常狀態(tài)時，斷開所述mosfet管，以終止所述加熱回路模塊的加熱狀態(tài)；

30、在所述工作狀態(tài)為失效模式時，斷開vcu控制模塊的主回路正極繼電器和主回路負極繼電器，以終止所述加熱回路模塊的加熱狀態(tài)。

31、本申請還提出一種電池加熱控制裝置，所述裝置包括如上文所述的電池加熱控制電路，并實現(xiàn)如上文所述的電池加熱控制方法的步驟。

32、本申請?zhí)岢隽艘环N電池加熱控制電路，所述電路包括：vcu控制模塊、包括mosfet管的加熱回路模塊以及充電回路模塊；所述vcu控制模塊的輸入端與電源模塊連接，所述vcu控制模塊的第一輸出端與所述mosfet管的輸入端連接，所述mosfet管的輸出端與所述充電回路模塊連接，所述vcu控制模塊的第二輸出端與所述加熱回路模塊的另一端連接，所述加熱回路模塊的另一端還與所述充電回路模塊連接；所述vcu控制模塊，用于在接收到第一加熱信號時，導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以使所述加熱回路模塊給電池進行行車加熱；所述vcu控制模塊，還用于在接收到第二加熱信號時，導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以及導(dǎo)通所述電源模塊與所述充電回路模塊的連接，以使所述加熱回路模塊給所述電池進行充電加熱，所述充電回路模塊用于給所述電池充電；所述vcu控制模塊，還用于在所述mosfet管為失效模式時，斷開所述電源模塊的連接。由于本申請通過mosfet管控制加熱回路模塊，同時復(fù)用vcu控制模塊，在繼電器粘連或電流過流的情況下，可及時斷開加熱回路模塊，極大程度的避免了加熱回路模塊難以斷開的問題，從而提升了加熱過程的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種電池加熱控制電路，其特征在于，所述電路包括：vcu控制模塊、包括mosfet管的加熱回路模塊以及充電回路模塊；

2.如權(quán)利要求1所述的電路，其特征在于，所述加熱回路模塊還包括第一電流傳感器和加熱膜；

3.如權(quán)利要求2所述的電路，其特征在于，所述vcu控制模塊包括主回路正極繼電器和主回路負極繼電器；

4.如權(quán)利要求3所述的電路，其特征在于，所述vcu控制模塊還包括前置繼電器和前置電阻；

5.如權(quán)利要求4所述的電路，其特征在于，所述充電回路模塊包括充電回路正極繼電器、充電回路負極繼電器和充電機；

6.如權(quán)利要求5所述的電路，其特征在于，所述電源模塊包括電源和第二電流傳感器；

7.一種電池加熱控制方法，其特征在于，所述電池加熱控制方法應(yīng)用于如權(quán)利要求1至6中任一項所述的電池加熱控制電路，所述方法包括：

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二加熱信號導(dǎo)通所述電源模塊與所述加熱回路模塊的連接，以及導(dǎo)通所述電源模塊與充電回路模塊的連接的步驟之后，還包括：

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述工作狀態(tài)和所述加熱終止信號，終止所述加熱回路模塊的加熱狀態(tài)的步驟，包括：

10.一種電池加熱控制裝置，其特征在于，所述裝置包括如權(quán)利要求1至6中任一項所述的電池加熱控制電路，并實現(xiàn)如權(quán)利要求7至9中任一項所述的電池加熱控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種電池加熱控制電路、方法及裝置，該電路包括VCU控制模塊、包括MOSFET管的加熱回路模塊以及充電回路模塊；VCU控制模塊的輸入端與電源模塊連接，VCU控制模塊的第一輸出端與MOSFET管的輸入端連接，MOSFET管的輸出端與充電回路模塊連接，加熱回路模塊的另一端分別與VCU控制模塊的第二輸出端和充電回路模塊連接；在MOSFET管為失效模式時，VCU控制模塊可斷開電源模塊的連接。由于本申請通過MOSFET管控制加熱回路模塊，同時復(fù)用VCU控制模塊，在繼電器粘連或電流過流的情況下，可及時斷開加熱回路，避免了加熱回路難以斷開的情況，從而提升了加熱過程的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李曉依,梅昂,喻婷,胡文錦,竇雅盛
受保護的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/17