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一種前防撞梁總成及車輛的制作方法

文檔序號(hào):42025669發(fā)布日期:2025-05-30 17:09閱讀:5來源:國知局

本技術(shù)屬于車輛,更具體地說,是涉及一種前防撞梁總成及車輛。


背景技術(shù):

1、前防撞梁總成是安裝在車身縱梁最前端的一種橫向結(jié)構(gòu)件,在車輛碰撞時(shí),用來吸收碰撞產(chǎn)生的能量,保證車輛前部結(jié)構(gòu)的完好性及乘員的安全。

2、在偏置碰撞時(shí),尤其是在正面25%偏置碰撞的工況下,現(xiàn)有的前防撞梁結(jié)構(gòu)防護(hù)范圍小,在碰撞發(fā)生時(shí)所起的作用并不大,進(jìn)而使得碰撞入侵量較大,碰撞性能較差。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種前防撞梁總成及車輛,旨在增強(qiáng)偏置碰撞時(shí)車身的防護(hù)效果。

2、第一方面,本實(shí)用新型提供一種前防撞梁總成,包括:

3、前防撞梁本體;以及

4、傳力盒;所述傳力盒具有第一端、第二端和第三端,所述第一端與所述前防撞梁本體的端部連接,所述第二端向所述前防撞梁本體的外側(cè)延伸,所述第三端向所述前防撞梁本體的后方延伸,且所述第三端位于所述第二端的內(nèi)側(cè)。

5、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述前防撞梁總成還包括:

6、吸能盒,連接在所述前防撞梁本體的端部,且沿車身前后方向向后伸出并與車身縱梁連接;所述吸能盒位于所述傳力盒的內(nèi)側(cè),且所述吸能盒與所述第三端之間存在間距。

7、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述前防撞梁本體、所述傳力盒和所述吸能盒圍成第一變形空間,所述第一變形空間呈三角狀結(jié)構(gòu)。

8、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述第三端還朝向所述車身縱梁。

9、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述傳力盒包括首尾依次連接的外壁、第一傳力壁和第二傳力壁;所述外壁、所述第一傳力壁和所述第二傳力壁圍成第二變形空間,所述第二變形空間呈三角狀結(jié)構(gòu);

10、其中,所述外壁與所述第一傳力壁的相接處形成所述第一端、所述外壁與所述第二傳力壁的相接處形成所述第二端,所述第一傳力壁與所述第二傳力壁的相接處形成所述第三端。

11、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述傳力盒還包括:

12、加強(qiáng)壁,固定設(shè)置在所述第二變形空間內(nèi),所述加強(qiáng)壁將所述第二變形空間分割為多個(gè)相互獨(dú)立的第三變形空間。

13、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述第三端通過圓角過渡。

14、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述第一傳力壁上具有加厚部。

15、結(jié)合第一方面,在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中,所述傳力盒與所述前防撞梁本體通過緊固件連接,所述前防撞梁本體的端部固定設(shè)置有定位筋,所述傳力盒上開設(shè)有定位槽,所述定位筋插接在所述定位槽中。

16、本實(shí)用新型提供的一種前防撞梁總成,與現(xiàn)有技術(shù)相比,有益效果在于:通過在前防撞梁本體的兩端加裝傳力盒,不僅僅擴(kuò)大了前防撞梁本體的防護(hù)范圍,而且傳力盒在車身在受到偏置碰撞時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)吸能和傳力的效果,傳力盒通過自身的潰縮實(shí)現(xiàn)吸能,傳力盒通過撞擊車身縱梁將力傳遞給整個(gè)車身,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)力的分散,從而提升了車身的安全性。

17、第二方面,本實(shí)用新型還提供一種車輛,包括上述第一方面提供的前防撞梁總成。

18、本實(shí)用新型提供的車輛,由于采用了上述的前防撞梁總成,擴(kuò)大了前防撞梁本體的防護(hù)范圍,增加了傳力通道,提升了整車安全性。



技術(shù)特征:

1.一種前防撞梁總成,其特征在于,包括:

2.如權(quán)利要求1所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述前防撞梁總成還包括:

3.如權(quán)利要求2所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述前防撞梁本體(1)、所述傳力盒(2)和所述吸能盒(3)圍成第一變形空間(41),所述第一變形空間(41)呈三角狀結(jié)構(gòu)。

4.如權(quán)利要求2所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述第三端(23)還朝向所述車身縱梁。

5.如權(quán)利要求1所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述傳力盒(2)包括首尾依次連接的外壁(24)、第一傳力壁(25)和第二傳力壁(26);所述外壁(24)、所述第一傳力壁(25)和所述第二傳力壁(26)圍成第二變形空間(42),所述第二變形空間(42)呈三角狀結(jié)構(gòu);

6.如權(quán)利要求5所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述傳力盒(2)還包括:

7.如權(quán)利要求1所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述第三端(23)通過圓角過渡。

8.如權(quán)利要求5所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述第一傳力壁(25)上具有加厚部(251)。

9.如權(quán)利要求1所述的一種前防撞梁總成,其特征在于,所述傳力盒(2)與所述前防撞梁本體(1)通過緊固件連接,所述前防撞梁本體(1)的端部固定設(shè)置有定位筋(11),所述傳力盒(2)上開設(shè)有定位槽(28),所述定位筋(11)插接在所述定位槽(28)中。

10.一種車輛,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的前防撞梁總成。


技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種前防撞梁總成及車輛,屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域,前防撞梁總成包括前防撞梁本體和傳力盒;傳力盒具有第一端、第二端和第三端,第一端與前防撞梁本體的端部連接,第二端向前防撞梁本體的外側(cè)延伸,第三端向前防撞梁本體的后方延伸,且第三端位于第二端的內(nèi)側(cè)。本技術(shù)提供的前防撞梁總成通過在前防撞梁本體的兩端加裝傳力盒,不僅僅擴(kuò)大了前防撞梁本體的防護(hù)范圍,而且傳力盒在車身在受到偏置碰撞時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)吸能和傳力的效果,傳力盒通過自身的潰縮實(shí)現(xiàn)吸能,傳力盒通過撞擊車身縱梁將力傳遞給整個(gè)車身,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)力的分散,從而提升了車身的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員:喇文輝,康超
受保護(hù)的技術(shù)使用者:長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日:20240828
技術(shù)公布日:2025/5/29
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