本發(fā)明涉及鐵路貨車，具體涉及一種鐵路貨車車鉤裝置、方法及鐵路貨車。
背景技術(shù)：
1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。
2、目前鐵路貨車車鉤多種多樣，體積、結(jié)構(gòu)不一，造成不同車鉤之間無法進(jìn)行連掛，不同地區(qū)使用的鐵路標(biāo)準(zhǔn)各不相同，導(dǎo)致不同地區(qū)之間交通不暢，鐵路貨車車輛也不盡相同，尤其是使用willison車鉤的車型，該種車鉤通過鉤腔內(nèi)部鉤舌的伸出和縮入來實(shí)現(xiàn)車鉤的鎖緊和松開，該種車鉤除了能夠與部分ca-3車鉤連掛之外，基本無法與其他標(biāo)準(zhǔn)車鉤連掛，但目前為止willison車鉤還存在很多應(yīng)用場(chǎng)合，因此有必要對(duì)現(xiàn)有的車鉤進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)一種車鉤，能夠與willison車鉤進(jìn)行配合。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車車鉤裝置、方法及鐵路貨車，能夠與willison車鉤進(jìn)行配合，彌補(bǔ)了該方面的技術(shù)空白。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
3、第一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種鐵路貨車車鉤裝置，包括鉤頭，鉤頭設(shè)有鉤頭內(nèi)腔，鉤頭通過滑動(dòng)內(nèi)腔滑動(dòng)連接以實(shí)現(xiàn)鉤頂伸入鉤頭內(nèi)腔和縮入滑動(dòng)內(nèi)腔狀態(tài)的切換，鉤頂?shù)暮蠖送ㄟ^滑孔穿過有解鎖軸，解鎖軸通過連接部件與鉤提桿連接，鉤頂?shù)那岸送ㄟ^轉(zhuǎn)軸與鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖芯包括交叉設(shè)置的第一芯部和第二芯部，解鎖輪與用于與第一芯部配合的推鐵的一端固定連接，鉤頂設(shè)有用于第一芯部穿過的通槽，鉤頂?shù)囊粋?cè)還設(shè)有與第二芯部配合的卡鎖，卡鎖與鉤頭連接；
4、解鎖軸帶動(dòng)推鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，推鐵能夠與第一芯部接觸并帶動(dòng)第一芯部轉(zhuǎn)動(dòng)至通槽內(nèi)以使得推鐵與鉤頂接觸的同時(shí)第二芯部解除與卡鎖的配合狀態(tài)，推鐵繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)鉤頂沿滑動(dòng)內(nèi)腔運(yùn)動(dòng)。
5、可選的，所述連接部件采用鏈條和連接塊，所述鏈條的一端與鉤提桿的一端連接，鏈條的另一端與連接塊的外邊緣連接，連接塊與解鎖軸的端部固定。
6、可選的，所述鉤頭的一端設(shè)有鉤頭內(nèi)腔，另一端通過鉤尾銷與鉤尾框連接，鉤尾框內(nèi)設(shè)有前從板和緩沖器，前從板靠近鉤頭設(shè)置。
7、可選的，所述推鐵一端與解鎖軸連接，另一端設(shè)有推頭，推頭的厚度大于通槽的寬度以使得推頭推動(dòng)第一芯部由通槽的一側(cè)運(yùn)動(dòng)至另一側(cè)后，推頭能夠與鉤頂接觸。
8、可選的，所述卡鎖的后端設(shè)有用于與第二芯部配合的凸起。
9、可選的，所述滑孔采用弧型結(jié)構(gòu)的腰孔。
10、可選的，所述鉤頭設(shè)有連接柱，連接柱穿過卡鎖設(shè)置的連接孔以使得卡鎖與鉤頭連接。
11、可選的，連接孔采用弧形結(jié)構(gòu)的腰孔。
12、第二方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種第一方面所述鐵路貨車車鉤裝置的工作方法，
13、自然狀態(tài)下，鉤頂在自身重力的作用下伸出至鉤頭內(nèi)腔，鎖芯在重力作用下保持第二芯部與卡鎖配合的狀態(tài)，鐵路貨車車鉤裝置處于鎖緊狀態(tài)；
14、通過鉤提桿轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖軸，推鐵在解鎖軸的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，推鐵的端部首先與第一芯部接觸，帶動(dòng)鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一芯部由鉤頂通槽的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)至通槽內(nèi)部，此時(shí)推鐵與鉤頂接觸，第二芯部轉(zhuǎn)動(dòng)至解除與卡鎖的配合狀態(tài)，推鐵繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)鉤頂運(yùn)動(dòng)，使得鉤頂由伸出至鉤頭內(nèi)腔的狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至縮入滑動(dòng)內(nèi)腔的狀態(tài)從而解除鐵路貨車車鉤裝置鎖緊狀態(tài)。
15、第三方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種鐵路貨車，設(shè)置有第一方面所述的鐵路貨車車鉤裝置。
16、本發(fā)明的有益效果如下：
17、1.本發(fā)明的鐵路貨車車鉤裝置，通過鎖芯、卡鎖、解鎖軸以及推鐵的設(shè)置，使得鉤頂能夠利用鉤提桿實(shí)現(xiàn)縮入滑動(dòng)內(nèi)腔內(nèi)部，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車鉤裝置的解鎖，實(shí)現(xiàn)了將現(xiàn)有的車鉤解鎖方式與willison車鉤的結(jié)合，滿足了車鉤裝置與willison車鉤的配合，彌補(bǔ)了該方面的技術(shù)空白。
18、2.本發(fā)明的鐵路貨車車鉤裝置，通過前從板和緩沖器的設(shè)置，使得車鉤裝置在連掛狀態(tài)下受到?jīng)_擊時(shí)起到了緩沖作用，保證了車鉤裝置連接狀態(tài)的穩(wěn)定性和安全性。
1.一種鐵路貨車車鉤裝置，包括鉤頭，鉤頭設(shè)有鉤頭內(nèi)腔，鉤頭通過滑動(dòng)內(nèi)腔滑動(dòng)連接以實(shí)現(xiàn)鉤頂伸入鉤頭內(nèi)腔和縮入滑動(dòng)內(nèi)腔狀態(tài)的切換，其特征在于，鉤頂?shù)暮蠖送ㄟ^滑孔穿過有解鎖軸，解鎖軸通過連接部件與鉤提桿連接，鉤頂?shù)那岸送ㄟ^轉(zhuǎn)軸與鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)連接，鎖芯包括交叉設(shè)置的第一芯部和第二芯部，解鎖輪與用于與第一芯部配合的推鐵的一端固定連接，鉤頂設(shè)有用于第一芯部穿過的通槽，鉤頂?shù)囊粋?cè)還設(shè)有與第二芯部配合的卡鎖，卡鎖與鉤頭連接；
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，所述連接部件采用鏈條和連接塊，所述鏈條的一端與鉤提桿的一端連接，鏈條的另一端與連接塊的外邊緣連接，連接塊與解鎖軸的端部固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，所述鉤頭的一端設(shè)有鉤頭內(nèi)腔，另一端通過鉤尾銷與鉤尾礦連接，鉤尾框內(nèi)設(shè)有前從板和緩沖器，前從板靠近鉤頭設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，所述推鐵一端與解鎖軸連接，另一端設(shè)有推頭，推頭的厚度大于通槽的寬度以使得推頭推動(dòng)第一芯部由通槽的一側(cè)運(yùn)動(dòng)至另一側(cè)后，推頭能夠與鉤頂接觸。
5.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，所述卡鎖的后端設(shè)有用于與第二芯部配合的凸起。
6.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，所述滑孔采用弧型結(jié)構(gòu)的腰孔。
7.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，所述鉤頭設(shè)有連接柱，連接柱穿過卡鎖設(shè)置的連接孔以使得卡鎖與鉤頭連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種鐵路貨車車鉤裝置，其特征在于，連接孔采用弧形結(jié)構(gòu)的腰孔。
9.一種權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述鐵路貨車車鉤裝置的工作方法，其特征在于：
10.一種鐵路貨車，其特征在于，設(shè)置有權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的鐵路貨車車鉤裝置。