本技術(shù)涉及一種新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器。
背景技術(shù)：
1、新能源汽車內(nèi)部安裝空間緊張，如將冷凝器和蒸發(fā)器集成為一體，可節(jié)約冷凝器和蒸發(fā)器安裝空間，并可降低冷凝器和蒸發(fā)器的制造成本，上述設(shè)想可通過在兩集流管內(nèi)分別設(shè)置隔板，將整個(gè)換熱器分隔為兩條回路實(shí)現(xiàn)，但如何確保隔板的可靠性，避免兩條回路內(nèi)的介質(zhì)相互產(chǎn)生滲漏是必須要解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其將冷凝器和蒸發(fā)器集成為一體，且隔板設(shè)置可靠，可避免兩條回路內(nèi)的介質(zhì)相互產(chǎn)生滲漏，以確保換熱器內(nèi)冷凝區(qū)和蒸發(fā)區(qū)均可正常工作。
2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，包括兩集流管以及設(shè)置于兩集流管間的多根換熱管，兩所述集流管的中部分別設(shè)有隔板以將整個(gè)換熱器分隔為冷凝區(qū)和蒸發(fā)區(qū)；
3、兩所述集流管的中部分別設(shè)有一開口，所述開口的上下兩端分別延伸至集流管的頂部和底部，所述開口外周的集流管上還設(shè)有一圈凹槽；
4、所述開口內(nèi)左右兩端的集流管上分別插接有一隔板，所述隔板外周的形狀與集流管的內(nèi)周相對應(yīng)，所述隔板的背面還具有插接端，所述插接端外周具有安裝槽，所述安裝槽上套置有密封圈，所述隔板由開口插入集流管內(nèi)，所述隔板的正面與開口內(nèi)的集流管端部相齊平，所述密封圈密封插接端和集流管的連接處；
5、還包括一限位板，所述限位板的外側(cè)具有對應(yīng)開口的包邊，所述包邊內(nèi)側(cè)還具有一圈對應(yīng)凹槽的凸條，所述限位板插入在兩隔板間，所述隔板和限位板間還填充有環(huán)氧樹脂密封層，所述包邊通過金屬膠與集流管相粘合，所述凸條與凹槽相匹配。
6、具體的，兩所述集流管均為方管。
7、進(jìn)一步的，兩所述集流管的各端角均為弧形過渡角。
8、進(jìn)一步的，兩所述集流管的兩端分別設(shè)有接口，各所述接口上分別固定有對應(yīng)的輸入接頭和輸出接頭。
9、進(jìn)一步的，兩所述集流管的兩端端部還分別設(shè)有用于封閉集流管端部的堵頭。
10、進(jìn)一步的，兩所述集流管的內(nèi)側(cè)還分別設(shè)有耐腐蝕涂層。
11、進(jìn)一步的，所述插接端和密封圈的端角上還設(shè)有倒角。
12、進(jìn)一步的，所述插接端為中空插接端，所述插接端的內(nèi)側(cè)四壁上還分別具有剖面呈三角形的加強(qiáng)部。
13、進(jìn)一步的，每兩換熱管間還設(shè)有換熱翅片，對應(yīng)兩開口位置間的換熱管間未設(shè)置換熱翅片。
14、進(jìn)一步的，兩所述集流管上還分別設(shè)有多個(gè)固定部。
15、本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將冷凝器和蒸發(fā)器集成為一體，可降低制造成本，并節(jié)約安裝空間；其中，冷凝區(qū)和蒸發(fā)區(qū)通過分別設(shè)置在兩集流管中部的隔板進(jìn)行分隔，兩隔板由開口處插入集流管內(nèi)部并分別封堵開口內(nèi)側(cè)兩端的集流管端部，便于進(jìn)行裝配，且兩隔板通過密封圈、環(huán)氧樹脂密封層進(jìn)行雙重密封，同時(shí)限位板插入兩隔板進(jìn)行限位及支撐，可有效避免產(chǎn)生滲漏，結(jié)構(gòu)更為可靠；另外，包邊通過凸條與凹槽相配合并通過金屬膠與集流管相粘合，限位板內(nèi)部通過環(huán)氧樹脂密封層與兩隔板相緊密結(jié)合，限位板不易脫落，進(jìn)一步確保兩隔板固定的可靠性。
1.新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，包括兩集流管(1)以及設(shè)置于兩集流管(1)間的多根換熱管(2)，其特征是，兩所述集流管(1)的中部分別設(shè)有隔板(3)以將整個(gè)換熱器分隔為冷凝區(qū)(4)和蒸發(fā)區(qū)(5)；
2.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，兩所述集流管(1)均為方管。
3.如權(quán)利要求2所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，兩所述集流管(1)的各端角均為弧形過渡角。
4.如權(quán)利要求3所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，兩所述集流管(1)的兩端分別設(shè)有接口，各所述接口上分別固定有對應(yīng)的輸入接頭(13)和輸出接頭(14)。
5.如權(quán)利要求4所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，兩所述集流管(1)的兩端端部還分別設(shè)有用于封閉集流管(1)端部的堵頭。
6.如權(quán)利要求5所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，兩所述集流管(1)的內(nèi)側(cè)還分別設(shè)有耐腐蝕涂層(15)。
7.如權(quán)利要求6所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，所述插接端(8)和密封圈(9)的端角上還設(shè)有倒角。
8.如權(quán)利要求7所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，所述插接端(8)為中空插接端(8)，所述插接端(8)的內(nèi)側(cè)四壁上還分別具有剖面呈三角形的加強(qiáng)部(16)。
9.如權(quán)利要求8所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，每兩換熱管(2)間還設(shè)有換熱翅片(17)，對應(yīng)兩開口(6)位置間的換熱管(2)間未設(shè)置換熱翅片(17)。
10.如權(quán)利要求9所述的新能源汽車用冷熱一體式耐腐蝕換熱器，其特征是，兩所述集流管(1)上還分別設(shè)有多個(gè)固定部(18)。