本技術(shù)屬于船舶鋼結(jié)構(gòu)制造設(shè)備，具體涉及一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置。
背景技術(shù)：
1、在船舶制造領(lǐng)域，u型鋼結(jié)構(gòu)作為船體框架、艙壁支撐及甲板連接的核心構(gòu)件，其加工精度直接影響船舶整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與密封性。由于u型鋼具有開(kāi)口截面特征，焊接、軋制等工藝易導(dǎo)致兩側(cè)翼緣產(chǎn)生不均勻應(yīng)力變形，因此在加工流程中必須對(duì)側(cè)面進(jìn)行校直處理，以確保其幾何尺寸與力學(xué)性能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
2、傳統(tǒng)校直工藝通常是將u型鋼結(jié)構(gòu)固定放置在載臺(tái)上進(jìn)行校直工作。例如公開(kāi)號(hào)為：cn222001335u，專利名稱為一種鋼結(jié)構(gòu)柱梁校直裝置，其在放置鋼結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，鋼結(jié)構(gòu)與載臺(tái)間的滑動(dòng)摩擦阻力較大，尤其是在大型船舶用厚壁u型鋼（如厚度≥20mm）的校直過(guò)程中，需配備較大動(dòng)力的牽引吊具或輔助車之類的助移設(shè)備，操作難度大；其次，滑動(dòng)摩擦易造成鋼材表面劃傷及氧化層脫落，直接影響后續(xù)涂裝工藝質(zhì)量，導(dǎo)致防腐性能下降，難以滿足船舶結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度密封與長(zhǎng)期耐久性要求，為此，特提供一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，u型鋼架在移動(dòng)時(shí)與載臺(tái)滑動(dòng)摩擦阻力大，對(duì)牽引吊具或輔助車之類的助移設(shè)備動(dòng)力要求高，操作難度大的問(wèn)題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
3、一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，包括底板和模具臺(tái)，所述底板的上表面與模具臺(tái)的下表面之間固定安裝有多個(gè)支撐臺(tái)，所述模具臺(tái)的上表面開(kāi)設(shè)有凹槽，所述底板的上表面固定安裝有吊裝架，所述支撐臺(tái)位于吊裝架的內(nèi)側(cè)，所述吊裝架位于模具臺(tái)的上方，且吊裝架內(nèi)安裝有夾持機(jī)構(gòu)和兩個(gè)側(cè)邊整型機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述側(cè)邊整型機(jī)構(gòu)分別位于模具臺(tái)的前后兩側(cè)，所述凹槽內(nèi)固定安裝有u型座，所述u型座內(nèi)安裝有降摩托舉機(jī)構(gòu)。
4、上述技術(shù)方案中，所述降摩托舉機(jī)構(gòu)包括l型滑桿、液壓伸縮柱a和多個(gè)輪架，所述l型滑桿貫穿滑動(dòng)設(shè)置在凹槽內(nèi)，所述液壓伸縮柱a固定安裝在l型滑桿的左端與模具臺(tái)的左表面之間，多個(gè)所述輪架均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在u型座內(nèi)，所述輪架內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有滾輪，所述輪架內(nèi)固定安裝有固定桿，所述l型滑桿的上表面等距貫穿開(kāi)設(shè)有多個(gè)安裝槽，所述安裝槽內(nèi)均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有推拉桿，所述推拉桿與對(duì)應(yīng)的固定桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5、上述技術(shù)方案中，所述夾持機(jī)構(gòu)包括固定安裝在吊裝架內(nèi)的液壓伸縮柱b，所述液壓伸縮柱b的下表面固定安裝有壓板，所述壓板位于模具臺(tái)的上方。
6、上述技術(shù)方案中，所述壓板的左右兩端的上表面均安裝有助移裝置，所述助移裝置均包括兩個(gè)固定安裝在壓板上表面的耳塊，兩個(gè)耳塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有v型架，所述v型架遠(yuǎn)離所述耳塊的一端通過(guò)轉(zhuǎn)接軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有驅(qū)動(dòng)輪，所述v型架的前表面固定安裝有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)接軸的前端固定連接，所述v型架與壓板之間固定安裝有弧形彈簧和弧形伸縮桿，所述弧形伸縮桿位于弧形彈簧的內(nèi)側(cè)。
7、上述技術(shù)方案中，所述側(cè)邊整型機(jī)構(gòu)均包括整型板和兩個(gè)液壓伸縮柱c，所述整型板滑動(dòng)安裝在底板的上表面，所述液壓伸縮柱c的外側(cè)端與吊裝架的內(nèi)側(cè)壁固定連接，且液壓伸縮柱c的內(nèi)側(cè)端均與整型板的外表面固定連接。
8、上述技術(shù)方案中，所述底板的上表面固定安裝有兩條t型滑軌，所述整型板的下表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)t型滑槽，所述t型滑軌與t型滑槽之間滑動(dòng)連接。
9、本實(shí)用新型的一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為：
10、本實(shí)用新型能夠通過(guò)在模具臺(tái)的凹槽內(nèi)設(shè)置降摩托舉機(jī)構(gòu)，能夠在不影響模具臺(tái)正常使用的情況下，利用降摩托舉機(jī)構(gòu)中的多個(gè)滾輪對(duì)u型鋼結(jié)構(gòu)實(shí)施托舉，使其脫離與模具臺(tái)上表面的接觸，降低摩擦阻力，放置或移出時(shí)，從而減低了牽引設(shè)備的動(dòng)力要求，同時(shí)還避免了持續(xù)性摩擦，保證u型鋼結(jié)構(gòu)的外表面避免劃傷及氧化層脫落，保證后續(xù)涂裝工藝質(zhì)量，和防腐性能。
11、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置助移裝置，可以使u型鋼結(jié)構(gòu)橫向移動(dòng)時(shí)得到助力，使u型鋼結(jié)構(gòu)橫向移動(dòng)起來(lái)更加方便省力。
1.一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，包括底板（1）和模具臺(tái)（2），其特征在于，所述底板（1）的上表面與模具臺(tái)（2）的下表面之間固定安裝有多個(gè)支撐臺(tái)（11），所述模具臺(tái)（2）的上表面開(kāi)設(shè)有凹槽（21），所述底板（1）的上表面固定安裝有吊裝架（3），所述支撐臺(tái)（11）位于吊裝架（3）的內(nèi)側(cè)，所述吊裝架（3）位于模具臺(tái)（2）的上方，且吊裝架（3）內(nèi)安裝有夾持機(jī)構(gòu)（4）和兩個(gè)側(cè)邊整型機(jī)構(gòu)（5），兩個(gè)所述側(cè)邊整型機(jī)構(gòu)（5）分別位于模具臺(tái)（2）的前后兩側(cè)，所述凹槽（21）內(nèi)固定安裝有u型座（22），所述u型座（22）內(nèi)安裝有降摩托舉機(jī)構(gòu)（6）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)（4）包括固定安裝在吊裝架（3）內(nèi)的液壓伸縮柱b（41），所述液壓伸縮柱b（41）的下表面固定安裝有壓板（42），所述壓板（42）位于模具臺(tái)（2）的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，其特征在于，所述壓板（42）的左右兩端的上表面均安裝有助移裝置（7）；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，其特征在于，所述側(cè)邊整型機(jī)構(gòu)（5）均包括整型板（51）和兩個(gè)液壓伸縮柱c（52），所述整型板（51）滑動(dòng)安裝在底板（1）的上表面，所述液壓伸縮柱c（52）的外側(cè)端與吊裝架（3）的內(nèi)側(cè)壁固定連接，且液壓伸縮柱c（52）的內(nèi)側(cè)端均與整型板（51）的外表面固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種船舶u型鋼結(jié)構(gòu)加工用校直裝置，其特征在于，所述底板（1）的上表面固定安裝有兩條t型滑軌（12），所述整型板（51）的下表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)t型滑槽，所述t型滑軌（12）與t型滑槽之間滑動(dòng)連接。