本公開內(nèi)容涉及交通工具充能。本發(fā)明的方面涉及交通工具充能站、交通工具、交通工具充能方法、控制系統(tǒng)、控制的方法、計算機程序、計算機可讀存儲介質(zhì)以及信號。

背景技術(shù)：

1、為了簡單起見，參照電動及混合動力汽車提供以下背景。然而，這不旨在是限制性的，并且將理解，本文中的公開內(nèi)容也可以與其他交通工具相關(guān)，無論它們是否是道路和/或陸地交通工具。例如，本公開內(nèi)容可以適用于電飛行器、船、或軌道列車。

2、當以電池電力運行時，電動及混合電動汽車的里程續(xù)航是當前汽車領(lǐng)域的持續(xù)挑戰(zhàn)。除了由汽車的動力移動引起的電池消耗以外，其他汽車系統(tǒng)也可能利用電池來提供電力。通過示例的方式，在一些現(xiàn)有的模型中，電池電荷的30-40％可以被耗費在廂室空調(diào)上。電池能量上的另一潛在消耗是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可以汲取電力以便將電池溫度保持在操作溫度的范圍內(nèi)。還指出的是，用于將電池能量傳送至這樣的空調(diào)和/或熱管理系統(tǒng)的支持基礎(chǔ)設(shè)施可能占用汽車內(nèi)的空間以及增加重量。

3、鑒于以上內(nèi)容，由也用來為汽車的移動供電的汽車的電池來供電的關(guān)鍵交通工具系統(tǒng)可能顯著地降低性能(例如，里程和加速度)。

4、對于該問題的解決方案的研究通常集中于改進的空調(diào)和加熱元件(例如，使用熱泵空調(diào)或使用新的制冷劑，例如，co2)。盡管實施這些手段已經(jīng)引起了一些改進，然而這樣的系統(tǒng)仍然耗費相對大量的電池電荷。此外，這些新技術(shù)也可能引進新的挑戰(zhàn)。通過示例的方式，熱泵空調(diào)可能容易在擋風(fēng)玻璃上導(dǎo)致冷凝以及/或者由結(jié)霜導(dǎo)致的降低的加熱性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了交通工具充能站，包括：第一儲存器，第一儲存器被布置成包含第一充能流體；以及充能流體傳送系統(tǒng)，充能流體傳送系統(tǒng)被布置成傳送第一充能流體的至少部分以與選擇性地連接至交通工具充能站的交通工具的交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系，從而通過改變第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分來對交通工具熱能存儲材料進行充能。

2、交通工具熱能存儲材料可以充當用于在交通工具系統(tǒng)中使用的熱能存儲，例如，用于將交通工具電池的溫度保持在期望的溫度范圍內(nèi)以及/或者用于交通工具的加熱、通風(fēng)、和冷卻系統(tǒng)以便向廂室提供升溫和/或冷卻的空氣。這可以減少交通工具電池上的負載，否則來自交通工具電池的電能可能用于管理其自身的溫度和廂室的溫度。通過使用與由交通工具充能站提供的第一充能流體進行的熱交換來對交通工具熱能存儲材料進行充能，通過與直接使用電能對交通工具熱能存儲材料進行充電進行比較(例如)，可以實現(xiàn)降低成本。具體地，第一儲存器可以用作熱能存儲，其可以，至少主要地，在當能量較便宜時被加熱/冷卻。

3、在一些實施方式中，熱交換關(guān)系由熱交換器提供。熱交換器可以是交通工具充能站的部分或交通工具的部分。此外，熱交換器可以至少部分地由交通工具熱能存儲材料形成。

4、在一些實施方式中，交通工具充能站包括熱能改變系統(tǒng)，熱能改變系統(tǒng)被布置成改變和/或保持交通工具充能站中的第一儲存器和/或其他地方的第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分，其中，熱能改變系統(tǒng)包括加熱和/或冷卻系統(tǒng)。以這種方式，可以管理第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分，同時第一充能流體被存儲在交通工具充能站中。這可以消除以規(guī)律的間隔替換第一充能流體以及/或者以特定的溫度和/或以特定的相(phase)傳送至交通工具充能站的需要。

5、在一些實施方式中，熱能改變系統(tǒng)被布置成將電能轉(zhuǎn)換成熱能。例如，熱能改變系統(tǒng)可以包括布置成冷卻第一充能流體的空調(diào)單元和/或布置成加熱第一充能流體的電加熱元件。

6、在一些實施方式中，熱能改變系統(tǒng)被布置成從電網(wǎng)接收電能。這可能是向熱能改變系統(tǒng)提供大量的且容易可用的電力供應(yīng)的方便的方式。在存在足夠數(shù)量的連接至電網(wǎng)的交通工具充能站并且它們優(yōu)先地在非高峰時間處提取電能的情況下，它們可以有助于電網(wǎng)功率高峰的削減和平衡。

7、在一些實施方式中，熱能改變系統(tǒng)被布置成經(jīng)由變壓器接收電能，以及交通工具充能站被布置成回收由于變壓器的使用而產(chǎn)生的熱能，并且使用回收的熱能來保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。這可以提高調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分的處理的效率。

8、在一些實施方式中，熱能改變系統(tǒng)被布置成將熱能傳送至第一充能流體，其中，熱能由周圍環(huán)境和/或由一個或更多個可再生能量來源、和/或由來自一個或更多個處理的廢熱能來提供。這可以提高調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分的處理的效率。例如，可再生能源可以來自太陽能光伏電池或太陽能集熱器。廢熱能可以來自其他工業(yè)/商業(yè)處理(例如，核能發(fā)電)。

9、在一些實施方式中，熱能改變系統(tǒng)被布置成獲取從周圍環(huán)境提供的熱能和/或來自一個或更多個處理的廢熱能。

10、在一些實施方式中，熱能改變系統(tǒng)被布置成選擇性地將來自第一充能流體的熱能轉(zhuǎn)換成電能，并且將其傳送至能量電網(wǎng)。例如，熱能改變系統(tǒng)可以包括珀耳帖元件或熱電元件。該功能性可以在例如在如下情況下減少消耗和成本：期望第一充能流體的熱能穩(wěn)定地減小(例如，由于因為環(huán)境條件的變化而導(dǎo)致的負載和/或第一充能流體的期望溫度的預(yù)期的改變減少)。

11、在一些實施方式中，交通工具充能站包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)被布置成控制熱能改變系統(tǒng)，以保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。如將理解的，在提供該功能性的情況下，控制系統(tǒng)還可以被布置成控制通過熱能改變系統(tǒng)的電能至能量電網(wǎng)的傳送。

12、在一些實施方式中，控制系統(tǒng)被布置成根據(jù)一個或更多個操作參數(shù)來控制熱能改變系統(tǒng)，以保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分?？梢詥为毣蚪M合使用的操作參數(shù)的示例如下：

13、-第一充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積、壓力等。

14、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

15、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。相關(guān)的天氣條件可以是風(fēng)和/或降水水平(例如，雨或雪)。

16、-當前的和/或預(yù)測的負載。例如，每個時間段的交通工具的數(shù)量和/或熱能排放。

17、-一天中的時間。例如，高峰期、非高峰電力時段等。

18、-與在該時間和/或其他時間處保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分相關(guān)聯(lián)的成本。例如，相關(guān)時間處的電力的成本和/

19、或相關(guān)時間處的廢熱能的可用性。

20、-某位置處和/某區(qū)域內(nèi)的交通條件。例如，這可能如何影響需求。

21、-一個或更多個交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、和/或溫度、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

22、-一個或更多個另外的交通工具充能站的狀態(tài)。例如，其中存儲的第一充能流體的溫度和/或其中存儲的剩余熱能。

23、還可以提供設(shè)施，以自動或手動地超控正?？刂?，以便根據(jù)需要保持或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

24、使用這樣的操作參數(shù)可以允許在保持/調(diào)節(jié)溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)物質(zhì)時在降低成本方面的優(yōu)化，增加滿足需求的可能性以及向交通工具提供合適的熱控制。通過示例的方式，取決于例如環(huán)境溫度和其他天氣條件的因素，交通工具系統(tǒng)分別對于冷卻和加熱的需求可以變化。因此，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于作為輸入操作參數(shù)的環(huán)境溫度和其他天氣條件和/或預(yù)測的未來環(huán)境溫度和其他天氣條件，并且調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度。例如，第一充能流體的溫度可以被調(diào)節(jié)成人的熱舒適水平。通過替選的示例的方式，在本地交通條件，例如，擁堵、交通堵塞或事故意味著特定的交通工具充能站可能和/或正在接收比正常充能更高的需求的情況下，控制系統(tǒng)可以操作熱能改變系統(tǒng)，以增加、保持、或減慢存儲在第一充能流體中的熱能的減少。

25、在一些實施方式中，控制系統(tǒng)排他地或優(yōu)先地在一天中電力較便宜的時間期間保持和/或改變第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。因此，第一充能流體的加熱和/或冷卻可以僅僅或優(yōu)先地在非高峰時間處(例如，夜間)發(fā)生。這可以降低成本，并且有助于電網(wǎng)負載平衡和時間位移。然而，保持和/或改變第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分可以在不如此則將違背指示交通工具充能系統(tǒng)(和/或這樣的交通工具充能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò))的性能的損害程度的一個或更多個參數(shù)的預(yù)定閾值的高峰時間處執(zhí)行以滿足需求。

26、在一些實施方式中，交通工具充能站被布置成存儲和傳送具有比用于交通工具熱能存儲材料的設(shè)計操作溫度更高的溫度的第一充能流體。由于第一充能流體與交通工具熱能存儲材料的溫度差較大，由于較高的熱傳遞驅(qū)動力，因此可以更快速地充能。類似地，交通工具充能站可以被布置成存儲和傳送具有比用于交通工具熱能存儲材料的設(shè)計操作溫度更低的溫度的第一充能流體。

27、在一些實施方式中，第一儲存器可以被布置成包含大約至少10000升的第一充能流體。

28、在一些實施方式中，第一儲存器包括至少部分位于地下的存儲容器。將第一充能流體至少部分地存儲在地下可以用于更好地使其與溫度變化隔絕。例如，存儲容器可以是賦予新用途的燃料存儲箱，例如，與燃料站前場相關(guān)聯(lián)。

29、在一些實施方式中，交通工具充能站包括被布置成將電能傳送至交通工具電系統(tǒng)的充電系統(tǒng)。充電系統(tǒng)可以用于將電能傳送至交通工具的一個或更多個電池，并且特別是傳送至用于為交通工具的移動提供電力的電池。交通工具充能站可以被布置成經(jīng)由充電系統(tǒng)提供電能，并且同時經(jīng)由充能流體傳送系統(tǒng)對交通工具熱能存儲材料進行充能。交通工具充能系統(tǒng)和充能傳送系統(tǒng)可以包括用于與交通工具連接的獨立連接器，或者它們可以組合成共享的連接器。

30、在一些實施方式中，第一充能流體包括相變材料。例如，第一充能流體可以包括礦物或合成油、熔鹽、水、或乙烯乙二醇混合物，選擇地具有懸浮在流中的相變材料。因此，第一充能流體可以能夠在相變材料的熔化和凝固溫度處吸收和釋放潛熱。第一充能流體還可以包括一種或更多種導(dǎo)熱添加劑以改善導(dǎo)熱。導(dǎo)熱添加劑可以是有機材料、無機材料、復(fù)合有機-無機材料、金屬和合金，例如，石墨、石墨烯、可膨脹石墨、碳纖維、碳納米管、鋁、鋁氧化物、銅或氧化銅。第一充能流體可以具有低至-30℃或更低的設(shè)計操作溫度以及高至300℃或更高的設(shè)計操作溫度。

31、在一些實施方式中，交通工具充能站包括：通信控制器，其被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)與一個或更多個裝置直接地或間接地通信。每個裝置可以是中央數(shù)據(jù)存儲庫、中央控制器、另一交通工具充能站、交通工具、或另一用戶裝置，例如，移動電話。裝置可以遠離通信控制器和/或交通工具充能站。在裝置是中央控制器的情況下，中央控制器可以形成另一裝置的部分，或者可以是獨立的。通信控制器可以允許交通工具充能站發(fā)送與(例如)其狀態(tài)有關(guān)的信息，以及/或者接收與其他裝置的狀態(tài)有關(guān)的信息，以及/或者接收用于管理其自身狀態(tài)的指令。通過示例應(yīng)用的方式，這可以允許多個交通工具充能站自己管理和/或被管理，以合作提供充能服務(wù)。因此，交通工具充能站(a)可以通過增加其自身的熱能儲存來補償另一交通工具充能站(b)上的高負載。然后，交通工具可以被優(yōu)先地引導(dǎo)(例如，通過導(dǎo)航系統(tǒng))至交通工具充能站(a)，潛在地允許交通工具充能站(b)恢復(fù)其自身的熱能儲存。通信控制器中的一個或更多個以及/或者一個或更多個裝置可以被布置成收集向其和/或從其傳達的數(shù)據(jù)。如將理解的是，數(shù)據(jù)可以涉及一個或更多個裝置和/或交通工具充能站的操作。

32、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)將與交通工具充能站有關(guān)的一個或更多個操作參數(shù)發(fā)送至一個或更多個裝置。例如，操作參數(shù)可以由以下中的一個或更多個指示：

33、-第一充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積等。

34、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

35、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

36、-當前的和/或預(yù)測的負載。例如，每個時間段的交通工具的數(shù)量和/或熱能排放。

37、-一天中的時間。例如，高峰期、非高峰電力時段等。

38、-與在該時間和/或其他時間處保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分相關(guān)聯(lián)的成本。例如，相關(guān)時間處的電力的成本和/

39、或相關(guān)時間處的廢熱能的可用性。

40、-某位置處和/或某區(qū)域內(nèi)的交通條件。例如，這可能如何影響需求。

41、-一個或更多個交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、和/或溫度、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

42、-一個或更多個另外的交通工具充能站的狀態(tài)。例如，其中存儲的第一充能流體的溫度和/或其中存儲的剩余熱能。

43、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)，從一個或更多個裝置接收與一個或更多個其他交通工具充能站有關(guān)的一個或更多個操作參數(shù)。在提供了這樣的一個網(wǎng)絡(luò)或多個網(wǎng)絡(luò)的情況下，一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)可以與用于發(fā)送與交通工具充能站有關(guān)的操作參數(shù)的一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)相同。僅相對于一個或更多個其他交通工具充能站，所接收的操作參數(shù)可以如同以上參照可以從交通工具充能站發(fā)送的操作參數(shù)來描述的每個操作參數(shù)。

44、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)從一個或更多個裝置接收操作指令。在提供了這樣的一個網(wǎng)絡(luò)或多個網(wǎng)絡(luò)的情況下，一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)可以與用于發(fā)送與交通工具充能站有關(guān)的操作參數(shù)以及/或者用于接收與一個或更多個其他交通工具充能站有關(guān)的操作參數(shù)的一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)相同。操作指令可以已經(jīng)由一個或更多個裝置生成。操作指令可以取決于通過有線或無線鏈路與其連接的裝置中的一個、一些、或所有的裝置的操作參數(shù)。操作指令可以涉及熱能改變系統(tǒng)的操作(例如，第一充能流體的期望的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分)。

45、在一些實施方式中，控制系統(tǒng)可以被布置成接收由通信控制器接收的一個或更多個操作參數(shù)和/或操作指令，并且根據(jù)那些操作參數(shù)和/或那些操作指令來控制交通工具充能站的操作。例如，控制系統(tǒng)可以根據(jù)那些操作參數(shù)和/或那些操作指令來控制熱能改變系統(tǒng)的操作(例如，以實現(xiàn)第一充能流體的期望的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分)。

46、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)將操作指令發(fā)送至一個或更多個裝置。在提供了這樣的一個網(wǎng)絡(luò)或多個網(wǎng)絡(luò)的情況下，一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)可以與用于發(fā)送與交通工具充能站有關(guān)的操作參數(shù)以及/或者用于接收與一個或更多個裝置有關(guān)的操作參數(shù)的一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)相同。操作指令可以已經(jīng)由通信控制器和/或控制系統(tǒng)生成。操作指令可以取決于通過有線或無線鏈路與其連接的裝置中的一個、一些、或所有的裝置的操作參數(shù)。操作指令可以涉及裝置中的一個或更多個裝置的操作。例如，操作指令可以用于控制一個或更多個其他交通工具充能站的熱能改變系統(tǒng)。

47、在一些實施方式中，通信控制器可以形成控制系統(tǒng)的部分。

48、在一些實施方式中，交通工具充能站，包括：第二儲存器，其被布置成包含第二充能流體，從而第一充能流體和第二充能流體被保持處于基本上不同的溫度和/或相，并且其中充能流體傳送系統(tǒng)被布置成允許如下選擇：傳送所述第一充能流體以與所述交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系還是傳送所述第二充能流體以與所述交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系。以這種方式，充能流體更適合于不同的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件，并且可以在充能循環(huán)之間沒有顯著的延遲以及/或者在沒有對第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分進行無效的改變的情況下提供交通工具系統(tǒng)的需要。另外或替選地，可以提供第二充能流體，用于替選的充能功能，例如，對冷藏交通工具和/或冷藏運輸交通工具進行充能。例如，第一充能流體和第二充能流體中的一個可以保持在高于環(huán)境的溫度處，而另一個保持在低于環(huán)境的溫度處。

49、要理解的是，先前參照或相對于第一儲存器和/或第一充能流體描述的任何特征或關(guān)系也可以應(yīng)用于第二儲存器和/或第二充能流體以及必要的修改后的關(guān)系。此外，這樣的特征或關(guān)系可以被復(fù)制，一個應(yīng)用于相關(guān)的儲存器和/或充能流體中的每一個，或者在合適的情況下，相同的特征或關(guān)系可以應(yīng)用于相關(guān)的儲存器和/或充能流體兩者。因此，通過示例的方式，熱能改變系統(tǒng)可以被布置成改變和/或保持交通工具充能站中的第二儲存器和/或其他地方中的第二充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。替選地，可以提供另外的熱能改變系統(tǒng)，其被布置成改變和/或保持交通工具充能站中的第二儲存器中和/或其他地方中的第二充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

50、響應(yīng)于一個或更多個操作參數(shù)，可以在第一充能流體或第二充能流體的傳送之間自動地或手動地進行選擇。控制系統(tǒng)可以在第一充能流體和第二充能流體的傳送之間進行選擇。示例參數(shù)為：

51、-第一充能流體和/或第二充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積等。

52、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

53、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

54、-一個或更多個交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

55、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供有交通工具，其包括熱管理系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)包括交通工具熱能存儲材料，并且熱管理系統(tǒng)被布置成將交通工具熱能存儲材料與交通工具充能站的第一充能流體置于彼此熱交換關(guān)系，交通工具充能站選擇性地與交通工具連接，從而第一充能流體通過改變其溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分來對交通工具熱能存儲材料進行充能。

56、在一些實施方式中，交通工具熱能存儲材料被至少部分設(shè)置在內(nèi)部交通工具特征中、上、以及/或者作為內(nèi)部交通工具特征的部分，內(nèi)部交通工具特征例如是交通工具座椅結(jié)構(gòu)。通過示例的方式，交通工具熱能存儲材料中的至少部分可以被設(shè)置在座椅墊、和/或座椅背和/或頭枕中、上、和/或作為座椅墊、和/或座椅背和/或頭枕的部分。內(nèi)部交通工具特征的材料(例如，緩沖，例如泡沫)可以用于使交通工具熱能存儲材料與溫度變化隔絕。

57、在一些實施方式中，交通工具熱能存儲材料被至少部分設(shè)置在交通工具的本體中、上、以及/或者作為交通工具的本體的部分。例如，交通工具熱能存儲材料的至少部分可以被設(shè)置在交通工具的車門檻板、a柱、b柱、c柱、和/或d柱上、中、以及/或者作為交通工具的車門檻板、a柱、b柱、c柱、和/或d柱的部分。通常，交通工具熱能存儲材料可以為結(jié)構(gòu)本體部件和/或本體提供結(jié)構(gòu)加強。

58、在一些實施方式中，熱交換關(guān)系由熱交換器提供。熱交換器可以是交通工具充能站的部分或交通工具的部分。此外，至少在現(xiàn)有技術(shù)中，熱交換器可以由交通工具熱能存儲材料形成。

59、在一些實施方式中，熱管理系統(tǒng)被布置成提供交通工具熱能存儲材料與電池溫度控制系統(tǒng)之間的熱能傳遞，電池溫度控制系統(tǒng)被布置成使用與交通工具熱能存儲材料的熱能傳遞來將交通工具的電池的溫度保持在溫度容忍范圍內(nèi)。使用交通工具熱能存儲材料來管理電池溫度可以減少電池的負載，否則來自電池的電能可能用于管理其自身的溫度。

60、在一些實施方式中，電池被布置成傳送能量以驅(qū)動交通工具。換句話說，交通工具可以是電動或混合電動交通工具。交通工具可以包括用于從交通工具外部的供應(yīng)和/或從交通工具系統(tǒng)例如發(fā)動機或制動系統(tǒng)來對電池進行充電的充電系統(tǒng)。

61、在一些實施方式中，熱管理系統(tǒng)被布置成提供環(huán)境空氣與電池溫度控制系統(tǒng)之間的熱能傳遞。在某些操作條件下，與交通工具熱能存儲材料的熱交換將趨向于當電池已經(jīng)過熱時加熱電池，或者當電池已經(jīng)過冷時冷卻電池。因此，在環(huán)境空氣更適合于沿期望的方向改變電池溫度的情況下，優(yōu)先于與交通工具熱能存儲材料進行熱交換，熱管理系統(tǒng)可以選擇性地提供與環(huán)境空氣的熱交換。如將理解的，可以通過(例如)使用進氣口和帶閥的導(dǎo)管系統(tǒng)來實現(xiàn)與環(huán)境空氣的熱交換，用于選擇性地傳送環(huán)境空氣以至電池的熱交換關(guān)系以及遠離與電池的熱交換關(guān)系。

62、在一些實施方式中，熱管理系統(tǒng)被布置成提供交通工具熱能存儲材料與溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)之間的熱能傳遞，所述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)被布置成使用與所述交通工具熱能存儲材料的熱能傳遞，選擇性地將加熱和/或冷卻傳送至所述交通工具的廂室。使用交通工具熱能存儲材料來響應(yīng)于廂室的加熱和/或冷卻需求可以減少電池的負載，否則來自電池的電能可能用于管理廂室的溫度。

63、在一些實施方式中，交通工具不包括被布置成將冷卻傳送至廂室以及/或者被布置成對交通工具的電池進行冷卻的冷藏循環(huán)系統(tǒng)。提供熱管理系統(tǒng)可以消除對這樣的冷藏循環(huán)系統(tǒng)的需要。

64、在一些實施方式中，交通工具不包括被布置成產(chǎn)生用于在將加熱傳送至廂室以及/或者加熱交通工具的電池中使用的熱的電動加熱元件。提供熱管理系統(tǒng)可以消除對這樣的電動加熱元件的需要。

65、在一些實施方式中，交通工具包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)被布置成控制熱管理系統(tǒng)在交通工具熱能存儲材料與電池溫度控制系統(tǒng)和/或溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)之間的熱能的傳遞?？刂葡到y(tǒng)可以根據(jù)以下因素來控制這樣的操作：例如，來自電池溫度控制系統(tǒng)和溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的每一個的相應(yīng)的需求、那些系統(tǒng)的相對重要性和/或重要性和/或它們的需求的迫切性和/或存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能和/或減輕全部或部分故障以滿足需求的替選的措施的可用性和適用性。

66、在一些實施方式中，控制系統(tǒng)被布置成控制熱管理系統(tǒng)將交通工具熱能存儲材料和選擇性地與交通工具連接的交通工具充能站的第一充能流體置于彼此熱交換關(guān)系。

67、在一些實施方式中，熱管理系統(tǒng)被布置成將交通工具熱能存儲材料和交通工具所選擇性地連接至的交通工具充能站的第二充能流體置于彼此熱交換關(guān)系，從而第二充能流體通過改變其溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分來對交通工具熱能存儲材料進行充能。第一充能流體和第二充能流體可以保持處于基本上不同的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)狀態(tài)。例如，第一充能流體和第二充能流體中的一個可以保持在高于環(huán)境的溫度處，并且另一個保持在低于環(huán)境的溫度處。熱管理系統(tǒng)可以被布置成允許第一充能流體與交通工具熱能存儲材料之間及第二充能流體與交通工具熱能存儲材料之間的熱交換之間的選擇。熱管理系統(tǒng)可以適應(yīng)于容納交通工具熱能存儲材料，其中交通工具熱能存儲材料已經(jīng)與第一充能流體和第二充能流體中的任一個進行熱交換。

68、要理解的是，先前參照或相對于第一充能流體描述的任何特征或關(guān)系也可以應(yīng)用于第二儲存器和/或第二充能流體以及必要的修改后的關(guān)系。

69、響應(yīng)于一個或更多個操作參數(shù)，可以在與第一充能流體的熱交換或與第二充能流體的熱交換之間自動地或手動地進行選擇?？刂葡到y(tǒng)可以在第一充能流體與第二充能流體之間進行選擇。示例操作參數(shù)為：

70、-第一充能流體和/或第二充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積等。

71、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

72、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

73、-交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

74、在一些實施方式中，交通工具熱能存儲材料包括相變材料或熱化學(xué)存儲材料。在交通工具的正常操作期間，交通工具熱能存儲材料可以是固態(tài)、液態(tài)、或氣態(tài)，或者在交通工具的正常操作期間，可以在這些狀態(tài)中的兩種或更多種之間改變?？梢允褂靡环N或更多種熱傳遞增強措施，例如，具有散熱片和/或?qū)崽砑觿┖?或金屬泡沫以改善導(dǎo)熱來適應(yīng)交通工具熱能存儲材料。導(dǎo)熱添加劑可以是有機材料、無機材料、復(fù)合有機-無機材料、金屬和合金，例如，石墨、石墨烯、可膨脹石墨、碳纖維、碳納米管、鋁、鋁氧化物、銅或氧化銅。散熱片或泡沫可以由銅、鋁、鋼、或碳纖維制成。相變材料可以具有30℃(或更低)與+300℃(或更高)之間的熔點。在一些實施方式中，交通工具熱能存儲材料可以在700℃的級的溫度處存儲在交通工具中。潛在的合適的相變材料的示例是氯化物鹽、碳酸鹽、硫酸鹽、和硝酸鹽、或這些中的兩種或更多種的組合、或高級烷烴、聚合物、多元醇、或易溶鹽溶液。交通工具熱能存儲材料可以包括多種這樣的相變材料。不同相變材料在其性質(zhì)方面可以不同。潛在的合適的熱化學(xué)存儲材料的示例將促進碳酸鹽反應(yīng)的灰化/碳酸化、金屬氫氧化物反應(yīng)的水合/脫水、水合鹽反應(yīng)的水合/脫水、或金屬過氧化物的氧化/分解。

75、在一些實施方式中，交通工具包括通信控制器，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)與一個或更多個裝置直接地或間接地通信。每個裝置可以是中央控制器、另一交通工具、交通工具充能站、或另一用戶裝置，例如，移動電話。裝置可以遠離通信控制器和/或交通工具。在裝置是中央控制器的情況下，中央控制器可以形成另一裝置的部分，或者可以是獨立的。通信控制器可以允許交通工具發(fā)送與(例如)其狀態(tài)有關(guān)的信息，以及/或者接收與其他裝置的狀態(tài)有關(guān)的信息，以及/或者接收用于管理其自身狀態(tài)的指令。通過示例應(yīng)用的方式，這可以允許交通工具例如基于通過與其他交通工具充能站進行比較的狀態(tài)(例如，它們各自的熱能存儲的條件)來推薦特定的交通工具充能站。也可以在確定建議時處理以下因素：例如，環(huán)境條件和/或其他天氣條件、交通工具熱能存儲、道路和/或交通條件的狀態(tài)、至各個交通工具充能站的距離、以及就特定的行程計劃而言它們位置的便利性?？梢韵蛴脩敉ㄖ魏谓ㄗh，例如，作為導(dǎo)航顯示器上的建議的路線。通信控制器中的一個或更多個以及/或者一個或更多個裝置可以被布置成使向其和/或從其傳達的數(shù)據(jù)聚集。如將理解的是，數(shù)據(jù)可以涉及一個或更多個裝置和/或交通工具的操作。

76、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)將與交通工具有關(guān)的一個或更多個操作參數(shù)發(fā)送至一個或更多個裝置。例如，操作參數(shù)可以由以下中的一個或更多個指示：

77、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具的位置處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

78、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具的位置處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

79、-一天中的時間。例如，高峰期。

80、-某位置處和/或某區(qū)域內(nèi)的交通條件。

81、-交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、和/或溫度、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

82、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)，從一個或更多個裝置接收與一個或更多個交通工具充能站有關(guān)的一個或更多個操作參數(shù)。在提供了這樣的一個網(wǎng)絡(luò)或多個網(wǎng)絡(luò)的情況下，一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)可以與用于發(fā)送與交通工具有關(guān)的操作參數(shù)的一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)相同。例如，每個交通工具充能站接收的操作參數(shù)可以由以下中的一個或更多個指示：

83、-第一充能流體和/或第二充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積等。

84、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

85、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

86、-當前的和/或預(yù)測的負載。例如，每個時間段的交通工具的數(shù)量和/或熱能排放。

87、-一天中的時間。例如，高峰期、非高峰電力時段等。

88、-與在該時間和/或其他時間處保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分相關(guān)聯(lián)的成本。例如，相關(guān)時間處的電力的成本和/

89、或相關(guān)時間處的廢熱能的可用性。

90、-某位置處和/或某區(qū)域內(nèi)的交通和/或道路條件。例如，這可能如何影響需求。

91、-一個或更多個另外的交通工具充能站的狀態(tài)。例如，其中存儲的第一充能流體的溫度和/或其中存儲的剩余熱能。

92、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)從一個或更多個裝置接收操作指令。在提供了這樣的一個網(wǎng)絡(luò)或多個網(wǎng)絡(luò)的情況下，一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)可以與用于發(fā)送與交通工具有關(guān)的操作參數(shù)和/或用于接收與一個或更多個交通工具充能站有關(guān)的操作參數(shù)的一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)相同。操作指令可以已經(jīng)由一個或更多個裝置生成。操作指令可以取決于通過有線或無線鏈路與其連接的裝置中的一個、一些、或所有的裝置的操作參數(shù)。操作指令可以涉及可以用于充能的一個或更多個交通工具充能站。

93、在一些實施方式中，控制系統(tǒng)可以被布置成接收由通信控制器接收的操作參數(shù)和/或操作指令，并且根據(jù)那些操作參數(shù)和/或那些操作指令來控制交通工具的操作。例如，控制系統(tǒng)可以控制交通工具的導(dǎo)航系統(tǒng)的操作，以將交通工具的用戶引導(dǎo)至可能被選擇的一個或更多個交通工具充能站中的合適的交通工具充能站。

94、在一些實施方式中，通信控制器被布置成經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)將操作指令發(fā)送至一個或更多個裝置。在提供了這樣的一個網(wǎng)絡(luò)或多個網(wǎng)絡(luò)的情況下，一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)可以與用于發(fā)送與交通工具有關(guān)的操作參數(shù)以及/或者用于接收與一個或更多個裝置有關(guān)的操作參數(shù)的一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)相同。操作指令可以已經(jīng)由通信控制器和/或控制系統(tǒng)生成。操作指令可以取決于通過有線或無線鏈路與其連接的裝置中的一個、一些、或所有的裝置的操作參數(shù)。操作指令可以涉及裝置中的一個或更多個裝置的操作。例如，操作指令可以用于控制一個或更多個交通工具充能站的熱能改變系統(tǒng)。

95、在一些實施方式中，通信控制器可以形成控制系統(tǒng)的部分。

96、根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供有交通工具充能方法，方法包括通過傳送包含在交通工具充能站中的第一充能流體的至少部分以與交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系來對選擇性地連接至交通工具充能站的交通工具的交通工具熱能存儲材料進行充能，從而改變交通工具熱能存儲材料的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

97、在一些實施方式中，方法包括加熱和/或冷卻交通工具充能站中的第一充能流體，從而改變和/或保持其溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

98、在一些實施方式中，根據(jù)一個或更多個操作參數(shù)來進行對第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分的保持和/或調(diào)節(jié)?？梢詥为毣蚪M合使用的操作參數(shù)的示例如下：

99、-第一充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積等。

100、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

101、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

102、-當前的和/或預(yù)測的負載。例如，每個時間段的交通工具的數(shù)量和/或熱能排放。

103、-一天中的時間。例如，高峰期、非高峰電力時段等。

104、-與在該時間和/或其他時間處保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分相關(guān)聯(lián)的成本。例如，相關(guān)時間處的電力的成本和/

105、或相關(guān)時間處的廢熱能的可用性。

106、-某位置處和/或某區(qū)域內(nèi)的交通和/或道路條件。例如，這可能如何影響需求。

107、-一個或更多個交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

108、-一個或更多個另外的交通工具充能站的狀態(tài)。例如，其中存儲的第一充能流體的溫度和/或其中存儲的剩余熱能。

109、還可以提供設(shè)施，以自動或手動地超控正?？刂?，以便根據(jù)需要保持或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

110、在一些實施方式中，排他地或優(yōu)先地在一天中電力較便宜的時間期間執(zhí)行第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分的保持和/或改變。

111、在一些實施方式中，方法還包括將電能傳送至交通工具的電系統(tǒng)。

112、在一些實施方式中，方法包括經(jīng)由一個或更多個有線或無線網(wǎng)絡(luò)在具有一個或更多個裝置的交通工具充能站和/或交通工具之間直接地或間接地通信。每個裝置可以是中央控制器、另一交通工具充能站、交通工具、或另一用戶裝置，例如，移動電話。

113、在一些實施方式中，方法包括通過傳送包含在交通工具充能站中的第二充能流體的至少部分以與交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系，來對選擇性地連接至交通工具充能站的交通工具的交通工具熱能存儲材料進行充能，從而改變交通工具熱能存儲材料的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。方法還可以包括如下選擇：傳送第一充能流體以與交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系還是傳送第二充能流體以與交通工具熱能存儲材料形成熱交換關(guān)系。第一充能流體和第二充能流體可以被保持處于基本上不同的溫度和/或相。

114、要理解的是，先前參照或相對于第一充能流體描述的任何方法步驟或關(guān)系也可以應(yīng)用于第二充能流體以及必要的修改后的關(guān)系。

115、在一些實施方式中，響應(yīng)于一個或更多個操作參數(shù)，在第一充能流體的傳送或第二充能流體的傳送之間自動地或手動地進行選擇。示例操作參數(shù)為：

116、-第一充能流體和/或第二充能流體的狀態(tài)。例如，其溫度、狀態(tài)、體積等。

117、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

118、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

119、-一個或更多個交通工具的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

120、根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供有計算機程序，計算機程序在由計算機讀取時使第三方面的方法執(zhí)行。

121、根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供有非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，包括計算機可讀指令，計算機可讀指令在由計算機讀取時使第三方面的方法執(zhí)行。例如，非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)可以是usb閃存驅(qū)動、安全數(shù)字(sd)卡、光盤(例如，壓縮光盤(cd)、數(shù)字多功能光盤(dvd)、或藍光光盤)。

122、根據(jù)本發(fā)明的第六方面，提供有包括計算機可讀指令的信號，計算機可讀指令在由計算機讀取時使第三方面的方法執(zhí)行。

123、根據(jù)本發(fā)明的第七方面，提供有控制系統(tǒng)，其被布置成執(zhí)行第三方面的方法。

124、根據(jù)本發(fā)明的第八方面，提供有控制系統(tǒng)，其被布置成分析至少一個裝置的一個或更多個操作參數(shù)，其中，每個裝置是根據(jù)第一方面的交通工具充能站和第二方面的交通工具中的一個或另一個，并且其中，控制系統(tǒng)還被布置成控制至少一個根據(jù)第一方面的交通工具充能站和/或至少一個根據(jù)第二方面的交通工具的操作，控制取決于分析。

125、可以單獨或組合使用并且對于一個裝置或多個裝置合適的操作參數(shù)的示例如下：

126、-第一充能流體和/或第二充能流體的狀態(tài)。例如，溫度、狀態(tài)、體積等。

127、-環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

128、-預(yù)測的未來的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件。例如，在交通工具充能站處和/或特定區(qū)域內(nèi)。

129、-當前的和/或預(yù)測的負載。例如，每個時間段的交通工具的數(shù)量和/或熱能排放。

130、-一天中的時間。例如，高峰期、非高峰電力時段等。

131、-與在該時間和/或其他時間處保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體和/或第二充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分相關(guān)聯(lián)的成本。例如，相關(guān)時間處的電力的成本和/或相關(guān)時間處的廢熱能的可用性。

132、-某位置處和/或某區(qū)域內(nèi)的交通和/或道路條件。例如，這可能如何影響需求。

133、-交通工具中的一個或更多個的一個或更多個系統(tǒng)的狀態(tài)。例如，存儲在交通工具熱能存儲材料中的剩余熱能、充能的電池狀態(tài)、加熱、通風(fēng)和冷卻需求等。

134、-一個或更多個另外的交通工具充能站的狀態(tài)。例如，其中存儲的第一充能流體和/或第二充能流體的溫度和/或其中存儲的剩余熱能。

135、還可以提供設(shè)施，以自動或手動地超控正?？刂?，以便根據(jù)需要保持或調(diào)節(jié)第一充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

136、通過對可以由控制系統(tǒng)執(zhí)行的分析的示例的方式，控制系統(tǒng)可以確定對于給定的時間段對于來自特定的交通工具充能站的第一充能流體和/或第二充能流體的期望的需求。例如，這可以取決于：交通工具充能站所位于的區(qū)域的當前的和預(yù)測的環(huán)境溫度和/或其他天氣條件(即，需求是可能高于還是低于環(huán)境溫度充能流體以及/或者交通工具可能從其交通工具熱能存儲材料消耗熱能的速率)；和/或每個時間段的交通工具充能站的平均充能操作；以及可能導(dǎo)致充電操作異常的任何因素(例如，受到交通擁堵或熱能儲存低的影響，一個或更多個其他本地交通工具充能站不操作)。然后，控制系統(tǒng)可以確定期望的負載(在預(yù)定的范圍內(nèi)選擇)是否可以滿足交通工具充能站給定的當前狀態(tài)(即，第一充能流體和/或第二充能流體的溫度、狀態(tài)、體積等)?；谠摯_定，控制系統(tǒng)可以決定合適的動作。例如，合適的動作可以確定應(yīng)當操作充能站的能量改變系統(tǒng)以保持和/或調(diào)節(jié)第一充能流體和/或第二充能流體的熱能，以及是否可以等待直到其可以更便宜地完成(例如，非高峰電力)。另外或替選地，控制系統(tǒng)可以考慮到其當前和潛在的熱能儲存來確定交通工具應(yīng)當被優(yōu)先地引導(dǎo)至或遠離用于充能的交通工具充能站。

137、可以由控制系統(tǒng)關(guān)于根據(jù)第一方面的至少一個交通工具充能站和/或根據(jù)第二方面的至少一個交通工具的操作來合適地執(zhí)行的控制的示例是：

138、-控制熱能改變系統(tǒng)以保持和/或調(diào)節(jié)交通工具充能站中的一個或更多個中的第一充能流體和/或第二充能流體的溫度和/或狀態(tài)和/或化學(xué)成分。

139、-控制通過熱能改變系統(tǒng)的電能至能量電網(wǎng)的傳送。

140、-在第一充能流體與第二充能流體的傳送之間進行選擇。

141、-由熱管理系統(tǒng)提供交通工具熱能存儲材料與電池溫度控制系統(tǒng)之間的熱能傳遞的控制，以及/或者由熱管理系統(tǒng)提供用于交通工具中的一個或更多個的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)與交通工具熱能存儲材料之間的熱能傳遞的控制。

142、在一些實施方式中，控制系統(tǒng)還可以被布置成收集向其和/或從其傳達的數(shù)據(jù)。如將理解的是，數(shù)據(jù)可以涉及裝置中的一個或更多個的操作。

143、根據(jù)本發(fā)明的第九方面，提供控制根據(jù)第一方面的至少一個交通工具充能站和/或根據(jù)第二方面的至少一個交通工具的操作的方法，包括：分析至少一個裝置的一個或更多個操作參數(shù)，其中，每個裝置是根據(jù)第一方面的交通工具充能站和第二方面的交通工具中的一個或另一個，其中，控制根據(jù)分析。

144、根據(jù)本發(fā)明的第十方面，提供有計算機程序，計算機程序在由計算機讀取時使第九方面的方法執(zhí)行。

145、根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，提供非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，包括計算機可讀指令，計算機可讀指令在由計算機讀取時使第九方面的方法執(zhí)行。例如，非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)可以是usb閃存驅(qū)動、安全數(shù)字(sd)卡、光盤(例如，壓縮光盤(cd)、數(shù)字多功能光盤(dvd)、或藍光光盤)。

146、根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，提供有包括計算機可讀指令的信號，計算機可讀指令在由計算機讀取時使第九方面的方法執(zhí)行。

147、在本技術(shù)的范圍內(nèi)，其明確旨在前述段落中、權(quán)利要求中、和/或所附說明書和附圖中闡述的各個方面、實施方式、示例、和替選，并且特別是其單獨的特征可以獨立地或以任何組合采用。也就是說，除非這樣的特征不相容，否則所有實施方式和/或任何實施方式的特征可以以任何方式和/或組合來進行組合。申請人保留更改任何原始提交的權(quán)利要求或者相應(yīng)地提交任何新的權(quán)利要求的權(quán)利，包括修改任何原始提交的權(quán)利要求權(quán)利，以根據(jù)和/或包含任何其他權(quán)利要求的任何特征，盡管不是以該方式原始要求的權(quán)利要求。