本發(fā)明屬于船舶電裝，具體涉及一種縱壁挖槽設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
1、船舶在設(shè)計(jì)過程中，基于安全考慮，通常會(huì)設(shè)置若干個(gè)消防箱，目前基于美觀及結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)需求，通常由舾裝布置位置，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)箱體。傳統(tǒng)焊接方式一般需留出足夠的角焊位置。
2、此類箱體通常布置在縱壁上，需要在縱壁上挖凹槽，然后圍成一個(gè)小箱體。傳統(tǒng)的普通角焊縫一般是開孔突出底板,對(duì)于車庫區(qū)域，經(jīng)常會(huì)沖洗各種車輛，導(dǎo)致消防箱體表面積水，腐蝕結(jié)構(gòu)，影響消防箱的使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種縱壁挖槽設(shè)計(jì)方法，以依附在船體縱壁板組成一個(gè)六面體箱體為例，包括以下步驟：
2、以縱壁為基面，先固定完成焊接，接著頂板與縱壁的下端固定焊接；
3、側(cè)壁與所述頂板的上端完成固定焊接；
4、第一橫壁的上下兩端與所述縱壁、所述側(cè)壁保持固定焊接，所述第一橫壁的左端與所述頂板固定焊接；
5、第二橫壁的上下兩端與所述縱壁、所述側(cè)壁保持固定焊接，所述第二橫壁的左端與所述頂板固定焊接；
6、底板的上下兩端與所述縱壁、所述側(cè)壁固定焊接，左右兩端分別與所述第一橫壁、所述第二橫壁固定焊接。
7、進(jìn)一步的，所述縱壁的板厚h由船體結(jié)構(gòu)本體而定，由于縱壁受箱體影響，需開設(shè)大孔，削弱了船體結(jié)構(gòu)原本的強(qiáng)度，為了保證船體縱壁板原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及截面積，箱體的其余五塊板的板厚也設(shè)為h。
8、進(jìn)一步的，縱壁的長寬由船體結(jié)構(gòu)本體而定，需要大于箱體的長寬；
9、假設(shè)箱體的長l＝a，寬為b＝b，高h(yuǎn)＝c，則側(cè)壁2的長l2＝c,寬度b2＝a+30；頂板3的長l3＝a+30,寬b3＝b+15；底板4的長l4＝a,寬度b4＝b；橫壁5的長l5＝c,寬度b5＝b；橫壁6的長l6＝c,寬度b6＝b；
10、縱壁板開孔長l0＝a-30,開孔寬b0＝c-30，倒圓為定值r100,孔的下邊緣在中心位置挖出節(jié)點(diǎn)的小凹槽。
11、進(jìn)一步的，在縱壁上開孔，孔邊距箱體四周結(jié)構(gòu)留出15mm的焊腳位置。
12、進(jìn)一步的，開孔四周倒圓半徑100mm。
13、進(jìn)一步的，開孔下邊緣與底板在孔中心前后50mm位置處形成不封閉區(qū)域，與底板4齊平，留出排水，此處100mm范圍開深熔焊坡口。
14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：
15、本發(fā)明的開孔設(shè)計(jì)形式，有效解決箱體表面積水問題，減少現(xiàn)場(chǎng)施工難度，提高消防箱的使用壽命。
1.一種縱壁挖槽設(shè)計(jì)方法，以依附在船體縱壁板組成一個(gè)六面體箱體為例，其特征在于，包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：所述縱壁的板厚h由船體結(jié)構(gòu)本體而定，由于縱壁受箱體影響，需開設(shè)大孔，削弱了船體結(jié)構(gòu)原本的強(qiáng)度，為了保證船體縱壁板原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及截面積，箱體的其余五塊板的板厚也設(shè)為h。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：縱壁的長寬由船體結(jié)構(gòu)本體而定，需要大于箱體的長寬；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于：在縱壁上開孔，孔邊距箱體四周結(jié)構(gòu)留出15mm的焊腳位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：開孔四周倒圓半徑100mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：開孔下邊緣與底板在孔中心前后50mm位置處形成不封閉區(qū)域，與底板4齊平，留出排水，此處100mm范圍開深熔焊坡口。