本發(fā)明涉及飛機(jī)裝配領(lǐng)域，具體涉及一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法。
背景技術(shù)：
1、為了滿足飛機(jī)表面質(zhì)量要求，通常在飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)連接完成后，需要對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行填膠作業(yè)，其中，dg-3膠涂覆是一種飛機(jī)表面平整度填充的常用工藝。在飛機(jī)蒙皮與骨架通過(guò)緊固件連接完成后，受連接件外表面形貌（例如，抽釘斷面形貌不平整、連接件表面凹槽等）和連接工藝要求（釘頭通常低于蒙皮表面）的影響，飛機(jī)表面平整度不能滿足飛機(jī)外形的形貌要求，這種情況通常采用一種高粘度dg-3膠進(jìn)行填平。
2、dg-3膠是一種多組分膠，分別由甲、乙兩種基膠混合攪拌而成，在攪拌過(guò)程中極易容易混入空氣，在膠液中形成大量的氣泡，且由于膠液粘度較大，氣泡很難排除。現(xiàn)階段，dg-3膠的涂覆工藝通常將膠液傾倒在飛機(jī)表面，用刮板將膠液刮平，使其涂滿需填平區(qū)域。采用該堆積涂覆方法在連接件表面凹槽和表面凹陷處的空氣不容易排出，形成大量氣泡。與此同時(shí)，由于膠液粘度較高，在混膠過(guò)程帶入的氣泡在涂膠時(shí)幾乎不會(huì)排出。在膠液完全固化完成后，需要根據(jù)飛機(jī)表面形貌要求進(jìn)行打磨，打磨會(huì)使固化膠液中的氣泡重新漏出，形成針眼、孔洞等表面缺陷。為了達(dá)到飛機(jī)表面的平整度要求，必須反復(fù)進(jìn)行膠體填充、固化和打磨修整。
3、由于上述膠液氣泡和涂覆工藝問(wèn)題，該過(guò)程會(huì)重復(fù)數(shù)次，生產(chǎn)效率極低，產(chǎn)生大量的危險(xiǎn)廢料，且多次修補(bǔ)打磨導(dǎo)致飛機(jī)表面機(jī)體受到損傷的隱患增大，很容易造成蒙皮打磨超差，甚至造成蒙皮報(bào)廢。因此，探索一種飛機(jī)表面填充高粘度dg-3膠的無(wú)氣泡施工方法已成為迫切需要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中緊固件連接的飛機(jī)表面釘頭凹槽高粘度dg-3填充后，膠體存在大量氣泡及針眼孔洞，需要多次返工修補(bǔ)填充，導(dǎo)致生產(chǎn)效率極低，膠液浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至造成飛機(jī)表面零件受損超差的質(zhì)量問(wèn)題，提出一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，該操作方法簡(jiǎn)單、工具及材料使用便捷，有效提高了生產(chǎn)效率，保證了飛機(jī)表面平整度，滿足了飛機(jī)的表面質(zhì)量要求。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
3、一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，包括如下步驟：使用靜態(tài)混膠設(shè)備混合dg-3甲、乙組分基膠得到釘頭填充膠液；使用注膠槍采取注射的方法從釘頭凹槽底部進(jìn)行注入式填充膠液；使用刮膠板對(duì)剛填充的膠液進(jìn)行等厚刮平處理；使用強(qiáng)光手電筒檢查并刺破膠液填充后可能存在的偶發(fā)性氣泡，膠液固化設(shè)定時(shí)間后，使用刀片去除膠體余量，待膠液繼續(xù)固化設(shè)定時(shí)間后，最后使用砂紙銼修不平整的膠體，完成釘頭凹槽膠液填充工作。
4、進(jìn)一步的，得到的釘頭填充膠液中，dg-3甲、乙組分基膠的混合比例為3：1。
5、進(jìn)一步的，混膠過(guò)程中使用靜態(tài)混膠設(shè)備以減少膠液與空氣接觸的方式減少膠液中氣泡的混入，混合好的填充用膠液其氣泡數(shù)小于5個(gè)/100ml。
6、進(jìn)一步的，注膠槍的注膠口外徑小于釘頭凹槽寬度，填充時(shí)從釘頭的每個(gè)小凹槽底部開(kāi)始注射，注射膠量直至膠液溢出到釘頭表面。
7、進(jìn)一步的，使用刀片去除余量時(shí)，刀片與表面零件的夾角在3°~5°之間，且刀口工作面緊貼零件表面。
8、進(jìn)一步的，所述刀片為“一”字型刀片。
9、進(jìn)一步的，砂紙選用180#細(xì)砂紙。
10、進(jìn)一步的，所述刮膠板為“口”字型，“口”字型刮膠板的內(nèi)腔寬度尺寸大于釘頭直徑4mm，內(nèi)腔高度尺寸為0.2mm。
11、進(jìn)一步的，第一次膠液固化時(shí)間不少于8小時(shí)，第二次膠液固化時(shí)間不少于40小時(shí)。
12、進(jìn)一步的，在注膠前應(yīng)將釘頭凹槽清洗干凈。
13、綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：
14、1、本發(fā)明方法能使釘頭膠液填充一次性合格率達(dá)100%,同時(shí)減少膠液用量50%，同時(shí)能避免飛機(jī)零件表面受損超差的風(fēng)險(xiǎn)，且操作方法簡(jiǎn)單、工具及材料使用便捷，有效提高了生產(chǎn)效率，保證了飛機(jī)表面平整度，滿足了飛機(jī)的表面質(zhì)量要求。
15、2、本發(fā)明中，釘頭凹槽膠液填充后，其釘頭表面膠體高度不超過(guò)0.2mm，膠體直徑不超過(guò)釘頭直徑4mm，膠液固化后，釘頭只存在較少的固化膠體余量，在節(jié)約膠液的同時(shí)，為膠液固化后使用刀片去除膠液余量；
16、3、本發(fā)明中，對(duì)釘頭膠液刮平后，使用強(qiáng)光電筒檢查可能存在的偶發(fā)性氣泡，并刺破存在的氣泡，避免偶發(fā)性與裹攜性氣泡遺漏導(dǎo)致膠液固化后膠體產(chǎn)生孔洞。
17、4、本發(fā)明中，釘頭膠液48小時(shí)完全固化后，使用180#砂紙銼修刀片切削膠體時(shí)遺留的刀痕或其它突起物，避免使用其他打磨工具打磨膠體損傷飛機(jī)零件表面的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
1.一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，包括如下步驟：使用靜態(tài)混膠設(shè)備混合dg-3甲、乙組分基膠得到釘頭填充膠液；使用注膠槍采取注射的方法從釘頭凹槽底部進(jìn)行注入式填充膠液；使用刮膠板對(duì)剛填充的膠液進(jìn)行等厚刮平處理；使用強(qiáng)光手電筒檢查并刺破膠液填充后可能存在的偶發(fā)性氣泡，膠液固化設(shè)定時(shí)間后，使用刀片去除膠體余量，待膠液繼續(xù)固化設(shè)定時(shí)間后，最后使用砂紙銼修不平整的膠體，完成釘頭凹槽膠液填充工作。
2.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，得到的釘頭填充膠液中，dg-3甲、乙組分基膠的混合比例為3：1。
3.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，混膠過(guò)程中使用靜態(tài)混膠設(shè)備以減少膠液與空氣接觸的方式減少膠液中氣泡的混入，混合好的填充用膠液其氣泡數(shù)小于5個(gè)/100ml。
4.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，注膠槍的注膠口外徑小于釘頭凹槽寬度，填充時(shí)從釘頭的每個(gè)小凹槽底部開(kāi)始注射，注射膠量直至膠液溢出到釘頭表面。
5.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，使用刀片去除余量時(shí)，刀片與表面零件的夾角在3°~5°之間，且刀口工作面緊貼零件表面。
6.如權(quán)利要求1或5所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，所述刀片為“一”字型刀片。
7.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，砂紙選用180#細(xì)砂紙。
8.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，所述刮膠板為“口”字型，“口”字型刮膠板的內(nèi)腔寬度尺寸大于釘頭直徑4mm，內(nèi)腔高度尺寸為0.2mm。
9.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，第一次膠液固化時(shí)間不少于8小時(shí)，第二次膠液固化時(shí)間不少于40小時(shí)。
10.如權(quán)利要求1所述的一種高黏度dg-3膠液填充飛機(jī)表面釘頭凹槽無(wú)氣泡施工方法，其特征在于，在注膠前應(yīng)將釘頭凹槽清洗干凈。