本發(fā)明涉及稱(chēng)重，具體為一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置。
背景技術(shù)：
1、高速多通道數(shù)字化動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，數(shù)字稱(chēng)重傳感器集成高性能mcu、adc、信號(hào)放大濾波電路、模擬稱(chēng)重傳感器、通信電路等，對(duì)模擬信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償和調(diào)整，集成其他傳感器，進(jìn)行非線(xiàn)性、滯后等性能修正，并采用can總線(xiàn)方式進(jìn)行拓?fù)洹，F(xiàn)有種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置在使用的過(guò)程中，對(duì)于安裝與拆卸的比較復(fù)雜，進(jìn)而一旦出現(xiàn)檢測(cè)裝置出現(xiàn)故障，進(jìn)而不便于后續(xù)的維修與保養(yǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)用性比較差，而且無(wú)法對(duì)于火車(chē)的稱(chēng)重的時(shí)間進(jìn)行精準(zhǔn)的掌握，進(jìn)而很容易出現(xiàn)一節(jié)火車(chē)還沒(méi)有完全上去就進(jìn)行測(cè)量，從而導(dǎo)致測(cè)量的重量過(guò)小，并且現(xiàn)有的技術(shù)無(wú)法根據(jù)火車(chē)的長(zhǎng)度進(jìn)行分組測(cè)量，并且由于火車(chē)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致了稱(chēng)重裝置的稱(chēng)重?cái)?shù)值產(chǎn)生誤差，進(jìn)一步影響后續(xù)的統(tǒng)計(jì)與記錄。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷。
2、根據(jù)本發(fā)明的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，包括主箱體，所述主箱體上端面固定設(shè)有能伸縮運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)伸縮桿，所述氣動(dòng)伸縮桿另一端固定設(shè)有支撐機(jī)架，所述支撐機(jī)架前后兩側(cè)固定設(shè)有前后對(duì)稱(chēng)的兩組升降機(jī)架，所述升降機(jī)架內(nèi)設(shè)有開(kāi)口向上的避震腔，所述升降機(jī)架內(nèi)固定設(shè)有前后對(duì)稱(chēng)的兩組稱(chēng)重傳感器，所述稱(chēng)重傳感器上端面固定設(shè)有定位機(jī)架，所述定位機(jī)架內(nèi)設(shè)有開(kāi)口向上的螺紋腔，所述螺紋腔內(nèi)設(shè)有能相向運(yùn)動(dòng)且螺紋相反的兩組螺紋滑塊，兩組所述螺紋滑塊上端面分別固定設(shè)有相對(duì)的夾持機(jī)架兩組所述夾持機(jī)架相對(duì)的一側(cè)端面設(shè)有c型槽。
3、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述主箱體上端面固定設(shè)有左右對(duì)稱(chēng)的兩組限位套筒，所述限位套筒內(nèi)設(shè)有限位腔，所述支撐機(jī)架下端面固定設(shè)有限位軸且插入所述限位腔內(nèi)，所述限位軸下端面與所述主箱體上端面直接設(shè)有能伸縮運(yùn)動(dòng)的限位彈簧。
4、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述避震腔上端面固定設(shè)有能伸縮運(yùn)動(dòng)的減震彈簧，所述減震彈簧另一端與所述定位機(jī)架下端面固定連接。
5、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述螺紋腔前后兩壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有螺紋絲桿，所述螺紋絲桿一側(cè)端面貫穿所述定位機(jī)架遠(yuǎn)離對(duì)稱(chēng)中心的一側(cè)端面，所述螺紋絲桿遠(yuǎn)離對(duì)稱(chēng)中心的一側(cè)端面固定設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽，所述螺紋絲桿與所述螺紋滑塊螺紋配合。
6、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，左右對(duì)稱(chēng)的所述夾持機(jī)架之間設(shè)有軌道本體。
7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述稱(chēng)重傳感器前端面固定設(shè)有均勻分布的傳輸線(xiàn)，所述傳輸線(xiàn)另一端固定設(shè)有傳感器信號(hào)箱。
8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述主箱體前后兩側(cè)端面分別固定設(shè)有前后對(duì)稱(chēng)的兩組動(dòng)力機(jī)架，一側(cè)所述動(dòng)力機(jī)架靠近對(duì)稱(chēng)的一側(cè)端面上固定設(shè)有激光發(fā)射器，另一組所述動(dòng)力機(jī)架靠近對(duì)稱(chēng)的一側(cè)端面上固定設(shè)有激光接收器，所述激光接收器與所述激光發(fā)射器相互配合，并且所述激光接收器與所述激光發(fā)射器達(dá)到火車(chē)的中部高度。
9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案，所述定位機(jī)架上端面固定設(shè)有氣動(dòng)吸盤(pán)。
10、本發(fā)明的有益效果是：
11、1.本發(fā)明通過(guò)火車(chē)經(jīng)過(guò)激光發(fā)射器與激光接收器之間時(shí)，從而阻擋了激光發(fā)射器的發(fā)射的光線(xiàn)，但是由于多組的激光接收器與激光發(fā)射器，進(jìn)而在火車(chē)每一節(jié)車(chē)廂之間的縫隙光線(xiàn)順利通過(guò)，從而計(jì)算出火車(chē)的長(zhǎng)度并且對(duì)于火車(chē)每一節(jié)車(chē)廂的分組測(cè)量，從而確保了精準(zhǔn)的定位測(cè)量時(shí)間，當(dāng)火車(chē)的重量壓在軌道本體時(shí)，這時(shí)重力傳輸?shù)綂A持機(jī)架、螺紋滑塊、定位機(jī)架上最終傳遞上稱(chēng)重傳感器內(nèi)，從而稱(chēng)重傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)于移動(dòng)火車(chē)的每一節(jié)車(chē)廂的重力測(cè)量，最后通過(guò)傳輸線(xiàn)傳輸?shù)絺鞲衅餍盘?hào)箱上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于重量的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)而確保了每一節(jié)車(chē)輛都能精準(zhǔn)的顯示出重量，進(jìn)一步便于計(jì)算出不同貨物的重量是否正確，進(jìn)而便于后續(xù)統(tǒng)計(jì)的精準(zhǔn)性與精密性。
12、2.本發(fā)明通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽，從而帶動(dòng)螺紋絲桿開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)螺紋滑塊與夾持機(jī)架開(kāi)始相向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而軌道本體插入夾持機(jī)架的c型槽內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于軌道本體的快速夾持與固定作用，與此同時(shí)，氣動(dòng)吸盤(pán)開(kāi)始啟動(dòng)對(duì)于軌道本體的下端面進(jìn)行吸附，從而對(duì)于軌道本體的雙重固定，進(jìn)而確保了稱(chēng)重時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步確保了對(duì)于裝置的快速安裝與拆卸，進(jìn)而改變了傳統(tǒng)且繁瑣的拆裝過(guò)程，進(jìn)一步使其拆卸的過(guò)程簡(jiǎn)易化，進(jìn)而便于修理與便于更換內(nèi)部零件，減少待機(jī)時(shí)間，進(jìn)而大幅度增強(qiáng)了工作的效率與實(shí)用性。
13、3.本發(fā)明通過(guò)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的震動(dòng)帶到軌道本體時(shí)，這時(shí)軌道本體與夾持機(jī)架、定位機(jī)架開(kāi)始上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)的震動(dòng)傳遞給稱(chēng)重傳感器，與此同時(shí)，這時(shí)減震彈簧起到支撐與減震的作用，進(jìn)而確保了最大程度抵消沖擊，進(jìn)而減少了震動(dòng)所帶來(lái)的誤差，進(jìn)一步確保了動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)的精準(zhǔn)性。
1.一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，包括主箱體(11)，其特征在于：所述主箱體(11)上端面固定設(shè)有能伸縮運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)伸縮桿(12)，所述氣動(dòng)伸縮桿(12)另一端固定設(shè)有支撐機(jī)架(13)，所述支撐機(jī)架(13)前后兩側(cè)固定設(shè)有前后對(duì)稱(chēng)的兩組升降機(jī)架(14)，所述升降機(jī)架(14)內(nèi)設(shè)有開(kāi)口向上的避震腔(17)，所述升降機(jī)架(14)內(nèi)固定設(shè)有前后對(duì)稱(chēng)的兩組稱(chēng)重傳感器(15)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：所述主箱體(11)上端面固定設(shè)有左右對(duì)稱(chēng)的兩組限位套筒(28)，所述限位套筒(28)內(nèi)設(shè)有限位腔(31)，所述支撐機(jī)架(13)下端面固定設(shè)有限位軸(30)且插入所述限位腔(31)內(nèi)，所述限位軸(30)下端面與所述主箱體(11)上端面直接設(shè)有能伸縮運(yùn)動(dòng)的限位彈簧(29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：所述避震腔(17)上端面固定設(shè)有能伸縮運(yùn)動(dòng)的減震彈簧(18)，所述減震彈簧(18)另一端與所述定位機(jī)架(16)下端面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：所述螺紋腔(19)前后兩壁之間轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有螺紋絲桿(20)，所述螺紋絲桿(20)一側(cè)端面貫穿所述定位機(jī)架(16)遠(yuǎn)離對(duì)稱(chēng)中心的一側(cè)端面，所述螺紋絲桿(20)遠(yuǎn)離對(duì)稱(chēng)中心的一側(cè)端面固定設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽(34)，所述螺紋絲桿(20)與所述螺紋滑塊(21)螺紋配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：左右對(duì)稱(chēng)的所述夾持機(jī)架(22)之間設(shè)有軌道本體(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：所述稱(chēng)重傳感器(15)前端面固定設(shè)有均勻分布的傳輸線(xiàn)(24)，所述傳輸線(xiàn)(24)另一端固定設(shè)有傳感器信號(hào)箱(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：所述主箱體(11)前后兩側(cè)端面分別固定設(shè)有前后對(duì)稱(chēng)的兩組動(dòng)力機(jī)架(26)，一側(cè)所述動(dòng)力機(jī)架(26)靠近對(duì)稱(chēng)的一側(cè)端面上固定設(shè)有激光發(fā)射器(27)，另一組所述動(dòng)力機(jī)架(26)靠近對(duì)稱(chēng)的一側(cè)端面上固定設(shè)有激光接收器(32)，所述激光接收器(32)與所述激光發(fā)射器(27)相互配合，并且所述激光接收器(32)與所述激光發(fā)射器(27)達(dá)到火車(chē)的中部高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速多通道動(dòng)態(tài)稱(chēng)重裝置，其特征在于：所述定位機(jī)架(16)上端面固定設(shè)有氣動(dòng)吸盤(pán)(33)。