本申請(qǐng)涉及車輛，具體涉及一種車輛降噪方法、電子設(shè)備及車輛。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)車輛處于低速高負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的半階次噪聲。相關(guān)技術(shù)中，主要采用大幅降低功率的方式來降低半階次噪聲。然而，這種方式無法消除低頻噪聲，而且大幅降低功率的方式容易導(dǎo)致車輛功率不足，造成無法滿足高功率用車需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛降噪方法、電子設(shè)備及車輛，以解決相關(guān)技術(shù)中容易引起車輛功率不足以及無法消除低頻噪聲的技術(shù)問題。

2、本申請(qǐng)實(shí)施例第一方面提供一種車輛降噪方法，所述方法包括：獲取車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)；識(shí)別所述音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲對(duì)應(yīng)的第一頻率及噪聲幅值；從所述第一頻率中，基于所述噪聲幅值，確定所述音頻數(shù)據(jù)中目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的第二頻率；基于所述第二頻率，對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，所述識(shí)別所述音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲對(duì)應(yīng)的第一頻率及噪聲幅值，包括：對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)，得到所述車輛內(nèi)人耳對(duì)應(yīng)的噪聲數(shù)據(jù)；將所述噪聲數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為第一頻率矩陣；對(duì)所述第一頻率矩陣進(jìn)行頻率復(fù)原，得到第二頻率矩陣；基于所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基頻，從所述第二頻率矩陣中確定所述第一頻率；基于所述第一頻率，從所述第二頻率矩陣中獲取所述噪聲幅值。

4、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，所述基于所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基頻，從所述第二頻率矩陣中確定所述第一頻率，包括：基于所述轉(zhuǎn)速基頻，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的半階次頻率；計(jì)算所述半階次頻率與所述第二頻率矩陣中每行頻率向量的差值絕對(duì)值；將最小的差值絕對(duì)值對(duì)應(yīng)的頻率向量中的元素確定為所述第一頻率。

5、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，所述從所述第一頻率中，基于所述噪聲幅值，確定所述音頻數(shù)據(jù)中目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的第二頻率，包括：獲取所述第一頻率對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)幅值；基于所述標(biāo)準(zhǔn)幅值，從所述噪聲幅值中選擇所述目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的幅值；基于所述目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的幅值，從所述第一頻率中確定所述第二頻率。

6、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，所述基于所述第二頻率，對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，包括：若所述第二頻率小于或者等于預(yù)設(shè)頻率閾值，基于所述車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率及點(diǎn)火角，確定初始相位；基于所述目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的幅值及所述初始相位，確定聲波信號(hào)；通過輸出所述聲波信號(hào)，降低所述車輛內(nèi)的噪聲。

7、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，所述基于所述第二頻率，對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，還包括：若所述第二頻率大于預(yù)設(shè)頻率閾值，調(diào)整所述車輛的運(yùn)行參數(shù)；重新獲取所述車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)；若重新獲取的音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲的噪聲幅值小于對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)幅值，停止調(diào)整所述運(yùn)行參數(shù)，并確定所述車輛已完成降噪。

8、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，所述調(diào)整所述車輛的運(yùn)行參數(shù)，包括：降低所述車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火角、所述車輛中與所述半階次噪聲對(duì)應(yīng)的氣缸的點(diǎn)火角中的至少一個(gè)運(yùn)行參數(shù)，并統(tǒng)計(jì)每個(gè)運(yùn)行參數(shù)的調(diào)整次數(shù)；若所述每個(gè)運(yùn)行參數(shù)的調(diào)整次數(shù)均大于或者等于預(yù)設(shè)次數(shù)閾值，停止調(diào)整所述運(yùn)行參數(shù)。

9、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例，在所述獲取車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：基于所述車輛的運(yùn)行速度，確定所述車輛所處的工況；若所述工況為動(dòng)態(tài)工況，執(zhí)行所述獲取車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)。

10、本申請(qǐng)實(shí)施例第二方面提供一種車輛降噪裝置，所述裝置包括：獲取單元，用于獲取車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)；識(shí)別單元，用于識(shí)別所述音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲對(duì)應(yīng)的第一頻率及噪聲幅值；確定單元，用于從所述第一頻率中，基于所述噪聲幅值，確定所述音頻數(shù)據(jù)中目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的第二頻率；降噪單元，用于基于所述第二頻率，對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理。

11、本申請(qǐng)實(shí)施例第三方面提供一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序；及處理器，執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序以實(shí)現(xiàn)所述車輛降噪方法。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例第四方面提供一種車輛，所述車輛中配置有電子設(shè)備，所述電子設(shè)備用于執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)所述車輛降噪方法。

13、本申請(qǐng)實(shí)施例第五方面提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被電子設(shè)備中的處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)所述車輛降噪方法。

14、在本申請(qǐng)的多個(gè)實(shí)施例中，通過識(shí)別音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲對(duì)應(yīng)的第一頻率及噪聲幅值，及根據(jù)噪聲幅值，可以從第一頻率中準(zhǔn)確地確定目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的第二頻率。通過第二頻率對(duì)音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，能夠?qū)Σ煌l率的目標(biāo)噪聲采取不同的降噪方式，從而能夠避免低頻噪聲無法消除的問題。此外，通過第二頻率對(duì)音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，可以在不降低發(fā)電功率的前提下，降低車內(nèi)半階次噪聲，提高車內(nèi)聲音品質(zhì)。

技術(shù)特征：

1.一種車輛降噪方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛降噪方法，其特征在于，所述識(shí)別所述音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲對(duì)應(yīng)的第一頻率及噪聲幅值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛降噪方法，其特征在于，所述基于所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基頻，從所述第二頻率矩陣中確定所述第一頻率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛降噪方法，其特征在于，所述從所述第一頻率中，基于所述噪聲幅值，確定所述音頻數(shù)據(jù)中目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的第二頻率，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛降噪方法，其特征在于，所述基于所述第二頻率，對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛降噪方法，其特征在于，所述基于所述第二頻率，對(duì)所述音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛降噪方法，其特征在于，所述調(diào)整所述車輛的運(yùn)行參數(shù)，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛降噪方法，其特征在于，在所述獲取車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)之前，所述方法還包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：存儲(chǔ)器與處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛降噪方法。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛中配置有如權(quán)利要求9所述的電子設(shè)備。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛降噪方法、電子設(shè)備及車輛。該方法包括：獲取車輛內(nèi)的音頻數(shù)據(jù)；識(shí)別音頻數(shù)據(jù)中半階次噪聲對(duì)應(yīng)的第一頻率及噪聲幅值；從第一頻率中，基于噪聲幅值，確定音頻數(shù)據(jù)中目標(biāo)噪聲對(duì)應(yīng)的第二頻率；基于第二頻率，對(duì)音頻數(shù)據(jù)進(jìn)行降噪處理。上述方法能夠在不降低發(fā)電功率的前提下，降低車內(nèi)半階次噪聲，還能夠消除車內(nèi)低頻噪聲。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒家遠(yuǎn),張晨,曾文波,朱永明,鐘振遠(yuǎn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/12