本公開涉及車載電路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛供電電路、車輛供電控制方法和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)車輛技術(shù)的發(fā)展，有的車輛設(shè)置了雙電池包。在相關(guān)技術(shù)中，通常采用并聯(lián)的方式連接兩個(gè)電池包。在提升車輛續(xù)航里程、動(dòng)力性能及充電速率的同時(shí)，技術(shù)人員也希望能夠使車輛供電電路布局更加合理化，同時(shí)兼顧多種工況的適用性。如何在電路拓?fù)涞暮啙嵭耘c電路的功能性之間尋找平衡，成為電動(dòng)車輛發(fā)展亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種能夠充分發(fā)揮高額定電壓電池包的優(yōu)勢進(jìn)行供電的車輛供電電路、車輛供電控制方法和車輛。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車輛供電電路，所述車輛供電電路包括：

3、第一電池包，與所述車輛的高壓負(fù)載連接，用于為所述高壓負(fù)載供電；

4、第二電池包，與所述車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，用于為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，所述第一電池包的額定電壓小于所述第二電池包的額定電壓；

5、升降壓電路，連接在所述第一電池包與所述第二電池包之間。

6、可選地，所述第一電池包的能量密度大于所述第二電池包的能量密度。

7、可選地，所述升降壓電路包括開關(guān)管組件、容性負(fù)載和感性負(fù)載，所述開關(guān)管組件與所述第二電池包并聯(lián)連接，所述容性負(fù)載與所述第一電池包并聯(lián)連接，所述開關(guān)管組件與所述第一電池包之間連接有所述感性負(fù)載。

8、可選地，所述開關(guān)管組件包括n相橋臂，n≥1，所述n相橋臂的第一匯流端接所述第二電池包的一端，所述n相橋臂的第二匯流端接所述第二電池包的另一端。

9、可選地，所述感性負(fù)載包括n個(gè)電感，所述n個(gè)電感的第一端連接所述第一電池包的正極，所述n個(gè)電感的第二端一一對(duì)應(yīng)地連接至所述n相橋臂的n個(gè)中點(diǎn)。

10、本公開還提供一種車輛供電控制方法，用于控制本公開提供的上述車輛供電電路，所述方法包括：

11、確定所述車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、第一電池包的狀態(tài)參量、第二電池包的狀態(tài)參量；

12、根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式。

13、可選地，所述根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式，包括：

14、若滿足以下條件，則控制所述第一電池包僅向所述高壓負(fù)載供電，并控制所述第二電池包僅向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電：

15、p≥pd，p2≥pmax/λ，soc2≥soc21，p1≥pa；

16、或者，p＜pd，pa≤p1＜pd/μ+pa；

17、其中，p為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率，pd為需求功率閾值，p1為所述第一電池包當(dāng)前允許的最大放電功率，p2為所述第二電池包當(dāng)前允許的最大放電功率，pa為所述高壓負(fù)載的當(dāng)前功率，pmax為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最大功率，soc2為所述第二電池包的荷電狀態(tài)，soc21為第一soc閾值，λ為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，μ為所述升降壓電路的升壓效率。

18、可選地，所述根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式，包括：

19、若滿足以下條件，則控制所述第一電池包向所述高壓負(fù)載供電，并通過所述升降壓電路向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電以及向所述第二電池包充電：

20、p≥pd，soc2＜soc21，p1≥pa，i4*u2≥pdc；

21、或者，p＜pd，p1≥pd/μ+pa，soc2＜soc22；

22、其中，p為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率，pd為需求功率閾值，p1為所述第一電池包當(dāng)前允許的最大放電功率，pa為所述高壓負(fù)載的當(dāng)前功率，pdc為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前功率，soc2為所述第二電池包的荷電狀態(tài)，soc21為第一soc閾值，soc22為第二soc閾值，soc21＞soc22，μ為所述升降壓電路的升壓效率，u2為所述第二電池包的電壓，i4為所述升降壓電路的目標(biāo)電流值，i4＝min{ic2，(p1-pa)/u2，i3}，ic2為所述第二電池包當(dāng)前允許的最大充電電流，i3為所述升降壓電路的最大允許電流。

23、可選地，所述根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式，包括：

24、若滿足以下條件，則控制所述第一電池包向所述高壓負(fù)載供電，并通過所述升降壓電路向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，控制所述第二電池包僅向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電：

25、p≥pd，soc2＜soc21，p1≥pa，i4*u2＜pdc；

26、其中，p為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率，pd為需求功率閾值，p1為所述第一電池包當(dāng)前允許的最大放電功率，pa為所述高壓負(fù)載的當(dāng)前功率，pdc為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前功率，soc2為所述第二電池包的荷電狀態(tài)，soc21為第一soc閾值，u2為所述第二電池包的電壓，i4為所述升降壓電路的目標(biāo)電流值，i4＝min{ic2，(p1-pa)/u2，i3}，ic2為所述第二電池包當(dāng)前允許的最大充電電流，i3為所述升降壓電路的最大允許電流。

27、可選地，所述根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式，包括：

28、若滿足p1＜pa，p≥pd，則控制所述第一電池包僅向所述高壓負(fù)載供電，控制所述第二電池包向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，并通過所述升降壓電路向所述高壓負(fù)載供電。

29、其中，p為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(50)的需求功率，pd為需求功率閾值，p1為所述第一電池包當(dāng)前允許的最大放電功率，pa為所述高壓負(fù)載的當(dāng)前功率。

30、可選地，所述根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式，包括：

31、若滿足以下條件或所述第二電池包故障，則控制所述第一電池包向所述高壓負(fù)載供電，并通過所述升降壓電路向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，控制所述第二電池包不供電：

32、p＜pd，p1≥pd/μ+pa，soc2≥soc22；

33、其中，p為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率，pd為需求功率閾值，p1為所述第一電池包當(dāng)前允許的最大放電功率，pa為所述高壓負(fù)載的當(dāng)前功率，pdc為所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的當(dāng)前功率，soc2為所述第二電池包的荷電狀態(tài)，soc22為第二soc閾值，μ為所述升降壓電路的升壓效率。

34、可選地，所述根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需求功率、所述第一電池包的狀態(tài)參量、以及所述第二電池包的狀態(tài)參量，確定所述第一電池包和所述第二電池包的供電方式，包括：

35、若所述第一電池包故障，則控制所述第二電池包向所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，并通過所述升降壓電路向所述高壓負(fù)載供電，控制所述第一電池包不供電。

36、本公開還提供一種車輛，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓負(fù)載以及本公開提供的上述車輛供電電路。

37、通過上述技術(shù)方案，車輛中設(shè)置有兩個(gè)電池包，一個(gè)為較低額定電壓，另一個(gè)為較高額定電壓。升降壓電路將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與高壓負(fù)載隔離，高壓負(fù)載為低電壓平臺(tái)(例如，300v)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為高電壓平臺(tái)(例如，600v)。高額定電壓的電池包(第二電池包)可以直接對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，以給車輛提供較好的動(dòng)力性能。并且，高額定電壓的第二電池包在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí)，還可以通過連接的升降壓電路，適應(yīng)不同的工況而采用不同的供電策略，兼顧了功能性。本方案提供的車輛供電電路結(jié)構(gòu)簡單、充分利用了高額定電壓的電池包的特性、可擴(kuò)展性強(qiáng)。

38、本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。