本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，非承載式車(chē)身同樣作為一種傳統(tǒng)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，在隨著技術(shù)和市場(chǎng)的需求不斷變更的同時(shí)，需要不斷的面臨新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。
2、汽車(chē)前端模塊屬于車(chē)身前部骨架的重要組成部分，主要作用是提供冷卻模塊的承載安裝功能和行人保護(hù)的重要零件。另外，還提供前保橫梁和外表面蒙皮的安裝點(diǎn)，使車(chē)身前部形成一個(gè)封閉的結(jié)構(gòu)，這對(duì)于人的舒適性、安全性等多方面起到重要作用。因此在非承載式車(chē)身本身邊界條件惡劣的情況下，又要設(shè)計(jì)一種滿足各項(xiàng)性能指標(biāo)且綜合性價(jià)比高的前端結(jié)構(gòu)是非常有意義的。
3、現(xiàn)有設(shè)計(jì)基本是傳統(tǒng)承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，一般是水箱上橫梁和水箱下橫梁、左豎板、右豎板、形成“口”字形結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)存結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)度低，且不能很好的保護(hù)駕駛員安全和機(jī)艙零部件，同時(shí)零件數(shù)量多沖壓成本高的弊端。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，包括間隔設(shè)置的第一豎梁和第二豎梁；
2、所述第一豎梁和第二豎梁一端與第一橫梁連接，另一端與第二橫梁連接；所述第一橫梁和第二橫梁之間安裝有保護(hù)橫梁，所述保護(hù)橫梁兩端分別與第一豎梁和第二豎梁連接；
3、所述第一橫梁和第二橫梁兩端均同向折彎并延長(zhǎng)。
4、進(jìn)一步地，所述第一豎梁、第二豎梁、第一橫梁、第二橫梁和保護(hù)橫梁連接形成“曰”型結(jié)構(gòu)。
5、進(jìn)一步地，所述保護(hù)橫梁向遠(yuǎn)離第一橫梁和第二橫梁端部方向凸起。
6、進(jìn)一步地，所述汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)還包括第一連接板，所述第一連接板與第一橫梁端部連接，并與車(chē)身模塊連接。
7、進(jìn)一步地，所述第一連接板為“l(fā)”型板子，所述第一連接板包括第一板材和第二板材，所述第一板材上設(shè)有第一折邊和第二板材上設(shè)有第二折邊，所述第一折邊和第二折邊固定連接。
8、進(jìn)一步地，所述汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)還包括第一安裝裝置和第二連接板，所述第一安裝裝置和第二連接板分別安裝在第二橫梁的端部的相對(duì)的外表面上。
9、進(jìn)一步地，所述第一安裝裝置和第二連接板均為“l(fā)”型板子，所述第一安裝裝置包括第一板和第二板，所述第二連接板包括第三板和第四板，所述第一板和第三板分別安裝在第二橫梁的端部的相對(duì)的外表面上，所述第二板和第四板重合。
10、進(jìn)一步地，所述第一板和第三板和第二橫梁形成一個(gè)帶有空腔的空間。
11、進(jìn)一步地，所述汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)還包括橫梁連接板，所述橫梁連接板安裝在第二橫梁的兩端的外表面，所述橫梁連接板上設(shè)置有連接孔，所述連接孔通過(guò)螺栓與車(chē)身連接。
12、進(jìn)一步地，所述橫梁連接板上設(shè)置有加強(qiáng)筋。
13、本發(fā)明有益效果：
14、1.本發(fā)明的第一橫梁和第二橫梁兩端均同向折彎并延長(zhǎng)完全包圍了冷卻模塊，在布置上給了足夠的空間和安裝操作空間；碰撞時(shí)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，保護(hù)了艙內(nèi)原件，加長(zhǎng)能量傳遞路徑，也保護(hù)了駕駛員安全。
15、2.本發(fā)明的所述第一豎梁、第二豎梁、第一橫梁、第二橫梁和保護(hù)橫梁連接形成“曰”型結(jié)構(gòu)。提升了車(chē)身前部模塊的剛度要求；保護(hù)冷卻模塊不受外來(lái)飛濺物體擊打損壞。
16、3.本發(fā)明的保護(hù)橫梁向遠(yuǎn)離第一橫梁和第二橫梁端部方向凸起，適應(yīng)冷卻系統(tǒng)的雙風(fēng)扇配置，所以保護(hù)橫梁在向車(chē)身方向做了折彎增大了內(nèi)部布置空間，滿足不同配置的需求。
17、4.本發(fā)明的第一連接板為“l(fā)”型板子，所述第一連接板包括第一板材和第二板材，所述第一板材上設(shè)有第一折邊和第二板材上設(shè)有第二折邊，所述第一折邊和第二折邊固定連接，形成半包圍結(jié)構(gòu)，解決了零件的剛度和強(qiáng)度問(wèn)題。
18、5.本發(fā)明的第一板和第三板和第二橫梁形成一個(gè)帶有空腔的空間，提高了零件的連接強(qiáng)度。
19、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
1.一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括間隔設(shè)置的第一豎梁(1)和第二豎梁(2)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一豎梁(1)、第二豎梁(2)、第一橫梁(3)、第二橫梁(4)和保護(hù)橫梁(5)連接形成“曰”型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保護(hù)橫梁(5)向遠(yuǎn)離第一橫梁(3)和第二橫梁(4)端部方向凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)還包括第一連接板(6)，所述第一連接板(6)與第一橫梁(3)端部連接，并與車(chē)身模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接板(6)為“l(fā)”型板子，所述第一連接板(6)包括第一板材和第二板材，所述第一板材上設(shè)有第一折邊和第二板材上設(shè)有第二折邊，所述第一折邊和第二折邊固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)還包括第一安裝裝置(7)和第二連接板(8)，所述第一安裝裝置(7)和第二連接板(8)分別安裝在第二橫梁(4)的端部的相對(duì)的外表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝裝置(7)和第二連接板(8)均為“l(fā)”型板子，所述第一安裝裝置(7)包括第一板和第二板，所述第二連接板(8)包括第三板和第四板，所述第一板和第三板分別安裝在第二橫梁(4)的端部的相對(duì)的外表面上，所述第二板和第四板重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一板和第三板和第二橫梁(4)形成一個(gè)帶有空腔的空間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)還包括橫梁連接板(11)，所述橫梁連接板(11)安裝在第二橫梁(4)的兩端的外表面，所述橫梁連接板(11)上設(shè)置有連接孔(1104)，所述連接孔(1104)通過(guò)螺栓與車(chē)身連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車(chē)前端模塊結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫梁連接板(11)上設(shè)置有加強(qiáng)筋(1105)。