本發(fā)明涉及新能源汽車動(dòng)力電池，更具體地說(shuō)，尤其是涉及到一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器。
背景技術(shù)：
1、動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，也是未來(lái)能源轉(zhuǎn)型的重要方向，其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池，蓄電池適用于純電動(dòng)汽車，常見(jiàn)的有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，蓄電池在進(jìn)行工作時(shí)產(chǎn)生較多的熱量需要通過(guò)散熱器對(duì)蓄電池進(jìn)行散熱工作，但是現(xiàn)有的散熱器在對(duì)蓄電池進(jìn)行散熱工作時(shí)存在以下不足：通過(guò)在蓄電池周圍安裝多組風(fēng)扇進(jìn)行散熱，蓄電池安裝在新能源汽車內(nèi)部的空間有限，導(dǎo)致風(fēng)扇散熱的傳導(dǎo)效果不佳，熱量容易發(fā)生返流而降低對(duì)蓄電池的散熱效果，并且散熱時(shí)只能將熱量散到空氣周圍無(wú)法對(duì)熱量進(jìn)行收集利用，降低節(jié)能效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是：一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其結(jié)構(gòu)包括散熱底座和動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池嵌在散熱底座內(nèi)部，并且通過(guò)散熱底座內(nèi)部設(shè)置的限位塊和限位條對(duì)動(dòng)力電池底部進(jìn)行承托，散熱底座側(cè)邊設(shè)置有側(cè)裝板將散熱底座固定在安裝位置上，并且散熱底座上方設(shè)置有固定板，所述散熱底座內(nèi)部還設(shè)有八個(gè)串聯(lián)的風(fēng)扇，八個(gè)風(fēng)扇呈四乘四矩陣分布位于動(dòng)力電池底部，并且在散熱底座后端外側(cè)設(shè)置有冷液箱，冷液箱與設(shè)置在散熱底座右端內(nèi)部的出液管貫通連接，并且邊角扣板底部設(shè)置的導(dǎo)流管采用間隙配合貫穿于出液管內(nèi)部并且相貫通，通過(guò)出液管和導(dǎo)流管的貫通配合將冷液箱內(nèi)部的冷卻液傳輸至固定板底部設(shè)置的蛇形管內(nèi)部，所述固定板設(shè)有兩個(gè)，并且兩個(gè)設(shè)置在動(dòng)力電池上端兩側(cè)，在兩個(gè)固定板之間設(shè)置有散熱片，所述蛇形管橫向分布在固定板內(nèi)部，當(dāng)冷卻液在蛇形管內(nèi)部流動(dòng)時(shí)，增加冷卻液與動(dòng)力電池的接觸面積。
2、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述散熱片由支撐座、鰭片、卡合條和彈性卡板組成，支撐座上表面豎直排列安裝有多個(gè)的鰭片，所述卡合條設(shè)置在支撐座側(cè)邊，并且卡合條卡入固定板邊緣設(shè)置的卡位槽內(nèi)部，通過(guò)卡合條側(cè)邊設(shè)置的彈性卡板與卡位槽內(nèi)部彈性卡合，所述卡合條和彈性卡板均設(shè)有兩個(gè)，通過(guò)兩側(cè)的彈性卡板帶動(dòng)卡合條與兩個(gè)固定板側(cè)邊設(shè)置的卡位槽內(nèi)部彈性卡合。
3、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐座底部還貫穿有導(dǎo)熱槽、導(dǎo)熱孔，導(dǎo)熱槽與鰭片底部貫通連接，并且導(dǎo)熱孔貫穿于兩個(gè)鰭片之間，所述導(dǎo)熱槽與導(dǎo)熱孔均分布有多個(gè)。
4、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷液箱左端還連接有熱液箱，熱液箱與散熱底座左端內(nèi)部設(shè)置的回流管貫通連接，所述回流管將蛇形管內(nèi)部溫度上升的冷卻液回收至熱液箱內(nèi)部，熱液箱上端設(shè)置有液體泵，熱液箱內(nèi)部還設(shè)置有熱導(dǎo)板，將熱液箱內(nèi)部的熱量傳輸至安裝在風(fēng)扇下方的集熱板內(nèi)部，接著液體泵將熱液箱內(nèi)部降溫后的液體泵送至冷液箱內(nèi)部循環(huán)使用；所述集熱板上表面覆蓋有吸熱摸，并且集熱板內(nèi)部設(shè)置有銅管、保溫棉、背板，銅管、保溫棉、背板三者由上到下分布在集熱板內(nèi)部，所述銅管設(shè)有三個(gè)，并且等距分布在集熱板內(nèi)部，通過(guò)銅管將熱液箱內(nèi)部的熱量以及風(fēng)扇吸收動(dòng)力電池的熱量進(jìn)行收集。
5、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定板兩側(cè)邊緣均設(shè)置有邊角扣板，通過(guò)固定板以及兩側(cè)的邊角扣板對(duì)動(dòng)力電池上端兩側(cè)邊角以及上端橫向面限位固定，所述邊角扣板外側(cè)設(shè)置有外接板，并且外接板與設(shè)置在側(cè)裝板上表面的彈性伸縮桿頂部相固定，所述彈性伸縮桿設(shè)置有兩個(gè)，分別與兩端的邊角扣板相連。
6、作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定板橫向側(cè)面還設(shè)有壓制板，并且壓制板下端內(nèi)部貫穿有鎖定孔，壓制板與設(shè)置在散熱底座表面的鎖扣機(jī)構(gòu)鎖定連接，所述鎖扣機(jī)構(gòu)由扭力軸、轉(zhuǎn)動(dòng)板和鎖扣板組成，扭力軸設(shè)置在散熱底座表面，并且扭力軸安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)板一端，轉(zhuǎn)動(dòng)板另一端設(shè)置有鎖扣板并且軸連接，鎖扣板轉(zhuǎn)動(dòng)扣在壓制板上表面時(shí)，通過(guò)鎖扣板上設(shè)置的鎖定桿插接在鎖定孔內(nèi)部進(jìn)行鎖緊連接，所述壓制板和鎖扣機(jī)構(gòu)均設(shè)有八個(gè)，并且四個(gè)為一組，分別設(shè)在兩個(gè)固定板與散熱底座兩側(cè)表面上。
7、本發(fā)明的有益效果在于：
8、1.當(dāng)冷卻液在蛇形管內(nèi)部流動(dòng)時(shí)，增加冷卻液與動(dòng)力電池的接觸面積，通過(guò)蛇形管以及散熱片的配合將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量從上方帶走，而底部的風(fēng)扇將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量從下方帶走，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行多方位的散熱，從而提高動(dòng)力電池整體的散熱效果；
9、2.將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量集中收集在集熱板內(nèi)部，當(dāng)動(dòng)力電池停止工作一段時(shí)間后，動(dòng)力電池的溫度較低需要重新開(kāi)啟時(shí)，這時(shí)啟動(dòng)風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，將集熱板上的熱量排至動(dòng)力電池上，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)熱工作，動(dòng)力電池預(yù)熱后能夠有效的提高動(dòng)力電池使用性能，從而對(duì)回收的熱量進(jìn)行充分的利用；
10、3.在兩個(gè)彈性伸縮桿的彈性支撐下，使得固定板以及兩側(cè)的邊角扣板對(duì)動(dòng)力電池上端兩側(cè)邊角以及上端橫向面限位固定，提高動(dòng)力電池固定安裝在散熱底座內(nèi)部的牢固性，這時(shí)壓制板抵觸在動(dòng)力電池表面與散熱底座上端面之間，接著通過(guò)往上轉(zhuǎn)動(dòng)鎖扣板，在扭力軸施加扭力彈性下，使得轉(zhuǎn)動(dòng)板帶動(dòng)鎖扣板轉(zhuǎn)動(dòng)扣在壓制板上，將壓制板限制在散熱底座上端，提高固定板對(duì)動(dòng)力電池上端面限位的牢固性，提高動(dòng)力電池工作過(guò)程中的穩(wěn)定性。
1.一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其結(jié)構(gòu)包括散熱底座（1）和動(dòng)力電池（2），所述動(dòng)力電池（2）嵌在散熱底座（1）內(nèi)部，并且通過(guò)散熱底座（1）內(nèi)部設(shè)置的限位塊（15）和限位條（16）對(duì)動(dòng)力電池（2）底部進(jìn)行承托，散熱底座（1）側(cè)邊設(shè)置有側(cè)裝板（11）將散熱底座（1）固定在安裝位置上，并且散熱底座（1）上方設(shè)置有固定板（12），其特征在于：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其特征在于：所述散熱片（122）由支撐座（1221）、鰭片（1222）、卡合條（1223）和彈性卡板（1224）組成，支撐座（1221）上表面豎直排列安裝有多個(gè)的鰭片（1222），所述卡合條（1223）設(shè)置在支撐座（1221）側(cè)邊，并且卡合條（1223）卡入固定板（12）邊緣設(shè)置的卡位槽（1205）內(nèi)部，通過(guò)卡合條（1223）側(cè)邊設(shè)置的彈性卡板（1224）與卡位槽（1205）內(nèi)部彈性卡合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其特征在于：所述支撐座（1221）底部還貫穿有導(dǎo)熱槽（2211）、導(dǎo)熱孔（2212），導(dǎo)熱槽（2211）與鰭片（1222）底部貫通連接，并且導(dǎo)熱孔（2212）貫穿于兩個(gè)鰭片（1222）之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其特征在于：所述冷液箱（17）左端還連接有熱液箱（18），熱液箱（18）與散熱底座（1）左端內(nèi)部設(shè)置的回流管（182）貫通連接，所述回流管（182）將蛇形管（1204）內(nèi)部溫度上升的冷卻液回收至熱液箱（18）內(nèi)部，熱液箱（18）上端設(shè)置有液體泵（181），熱液箱（18）內(nèi)部還設(shè)置有熱導(dǎo)板（183），將熱液箱（18）內(nèi)部的熱量傳輸至安裝在風(fēng)扇（14）下方的集熱板（184）內(nèi)部，接著液體泵（181）將熱液箱（18）內(nèi)部降溫后的液體泵送至冷液箱（17）內(nèi)部循環(huán)使用；
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其特征在于：所述固定板（12）兩側(cè)邊緣均設(shè)置有邊角扣板（1201），通過(guò)固定板（12）以及兩側(cè)的邊角扣板（1201）對(duì)動(dòng)力電池（2）上端兩側(cè)邊角以及上端橫向面限位固定，所述邊角扣板（1201）外側(cè)設(shè)置有外接板（1202），并且外接板（1202）與設(shè)置在側(cè)裝板（11）上表面的彈性伸縮桿（123）頂部相固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車動(dòng)力電池的組合式多規(guī)格散熱器，其特征在于：所述固定板（12）橫向側(cè)面還設(shè)有壓制板（121），并且壓制板（121）下端內(nèi)部貫穿有鎖定孔（1211），壓制板（121）與設(shè)置在散熱底座（1）表面的鎖扣機(jī)構(gòu)（13）鎖定連接，所述鎖扣機(jī)構(gòu)（13）由扭力軸（131）、轉(zhuǎn)動(dòng)板（132）和鎖扣板（133）組成，扭力軸（131）設(shè)置在散熱底座（1）表面，并且扭力軸（131）安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)板（132）一端，轉(zhuǎn)動(dòng)板（132）另一端設(shè)置有鎖扣板（133）并且軸連接，鎖扣板（133）轉(zhuǎn)動(dòng)扣在壓制板（121）上表面時(shí)，通過(guò)鎖扣板（133）上設(shè)置的鎖定桿（1331）插接在鎖定孔（1211）內(nèi)部進(jìn)行鎖緊連接。