本發(fā)明涉及車門鎖緊結(jié)構(gòu)，具體提出了一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
1、地鐵作為常見的交通工具通常都具備防塵和防水的功能，原因是車廂內(nèi)有眾多電氣設(shè)備，當(dāng)灰塵進(jìn)入到車廂內(nèi)部時，會影響電氣設(shè)備的散熱，導(dǎo)致設(shè)備過熱，縮短其使用壽命，甚至引發(fā)故障，而水的進(jìn)入則可能造成短路、漏電等嚴(yán)重問題，使設(shè)備損壞，影響地鐵的正常運營。
2、地鐵車門在運營過程中需頻繁啟閉，其防水防塵性能的關(guān)鍵在于車門與門框之間的密封結(jié)構(gòu)，目前地鐵車門啟閉方式主要采用平移式、微動塞拉式和直角塞拉試，其中微動塞拉式是車門先沿斜向?qū)Р巯蛲庖苿樱撾x門框內(nèi)腔），再水平平移至開啟位置，通過復(fù)合運動提升密封膠條的壓縮量。
3、然而，微動塞拉式的啟閉方式，雖通過斜向運動增強密封性，但在完全閉合后，門本體與門框之間缺乏持續(xù)壓緊力，密封膠條可能因彈性松弛或振動導(dǎo)致防水防塵性能下降。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，用于解決上述背景技術(shù)中提到的問題。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，包括兩個車門本體，兩個所述車門本體的側(cè)邊均設(shè)置密封膠條，兩個所述車門本體的背離側(cè)設(shè)為對稱的斜面；裝配在軌道車輛上的門框，所述門框?qū)?yīng)車門本體的一側(cè)設(shè)置為同樣的斜面，所述門框的底部設(shè)有安裝座；鎖緊組件，包括安裝在安裝座內(nèi)部的齒輪一和齒輪罩，所述齒輪一位于齒輪罩的內(nèi)部且圓心位于同一豎直線上，所述齒輪罩的表面活動貫穿一齒桿，所述齒桿與齒輪一嚙合，所述齒桿的端部裝配有滾輪，所述齒輪一通過外部驅(qū)動使其轉(zhuǎn)動；導(dǎo)向槽組件，包括開設(shè)在車門本體的橫槽和斜槽，所述橫槽與斜槽連通且均與外部連通，所述橫槽和斜槽的邊緣均設(shè)有與槽內(nèi)形狀適配的防脫板，所述滾輪抵在防脫板的表面；執(zhí)行組件，使得兩個車門本體打開和閉合。
3、優(yōu)選的，所述安裝座的內(nèi)部安裝有與齒輪一同軸的齒輪二和蝸輪，所述安裝座的內(nèi)部裝配有蝸桿，所述蝸桿驅(qū)動蝸輪的轉(zhuǎn)動，所述蝸桿通過外接電機(jī)驅(qū)動。
4、優(yōu)選的，所述安裝座的內(nèi)部安裝有與齒輪二嚙合的換向齒輪，所述安裝座內(nèi)部分別安裝有與換向齒輪和齒輪一同軸的齒輪三，兩個所述齒輪三通過傳動齒帶傳動連接。
5、優(yōu)選的，所述齒桿的側(cè)面開設(shè)有限位槽，所述齒輪罩對應(yīng)限位槽的位置安裝有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊活動安裝在限位槽的內(nèi)部。
6、優(yōu)選的，所述執(zhí)行組件包括兩段螺紋反向的絲桿，所述絲桿通過外接電機(jī)驅(qū)動，所述絲桿通過固定座安裝在門框的一側(cè)，所述絲桿的表面螺紋套接有兩個環(huán)狀的移動座，所述移動座的表面設(shè)有一側(cè)為平面的限位塊，所述限位塊的平面?zhèn)鹊衷陂T框的表面，所述移動座的表面套接有轉(zhuǎn)動的連接組件，所述連接組件的一端固定在車門本體上。
7、優(yōu)選的，所述連接組件包括套接在移動座表面的套環(huán)，所述套環(huán)的表面設(shè)有與車門本體連接的弧形桿，兩個所述弧形桿的表面貫穿有一橫桿，所述橫桿的兩端安裝在固定座上。
8、優(yōu)選的，所述門框的表面固定安裝有截面為等腰梯形的擠壓塊，所述擠壓塊側(cè)面的傾斜程度與車門本體側(cè)面的傾斜程度相同，所述弧形桿的邊緣抵在擠壓塊的斜面上。
9、優(yōu)選的，兩個所述車門本體的相對側(cè)設(shè)置為傾斜程度相同的斜面。
10、優(yōu)選的，所述車門本體的側(cè)邊均設(shè)置有多個凹槽，所述密封膠條的表面設(shè)有多個一體成型的凸起，所述凸起卡在凹槽的內(nèi)部。
11、優(yōu)選的，所述車門本體的表面設(shè)有突出的框邊，所述框邊抵在門框的表面，所述門框的表面嵌合有橡膠密封條，所述框邊抵在橡膠密封條的表面。
12、1.上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或者有益效果：本發(fā)明提供了一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置弧形桿、擠壓塊、絲桿和移動座，在絲桿帶動移動座相互靠近移動時，車門本體的側(cè)邊相互擠壓靠近，對密封膠條擠壓形成更緊密的密封性，于此同時，擠壓塊兩側(cè)的斜面會對弧形桿進(jìn)行擠壓，使其向車內(nèi)轉(zhuǎn)動，兩個車門本體就會更加靠近門框，兩者之間的密封膠條和橡膠密封條也會擠壓的更加緊密，從而提高防水防塵的效果。
13、2.上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或者有益效果：本發(fā)明提供了一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置橫槽、斜槽和滾輪，在車門本體關(guān)閉之后，齒桿在移動的過程中帶動齒輪罩進(jìn)行轉(zhuǎn)動，直至抵在橫槽位置的防脫板上，此時車門本體的斜面的密封膠條會對門框的斜面進(jìn)行擠壓，當(dāng)蝸桿持續(xù)轉(zhuǎn)動時，密封膠條的斜面會擠壓的更加緊密，從而進(jìn)一步提高防水防塵的效果。
14、3.上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或者有益效果：本發(fā)明提供了一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，分別通過連接組件和執(zhí)行組件的配合以及鎖緊組件和導(dǎo)向槽組件的配合，使得車門本體在關(guān)門時，門與門、以及門與門框之間的接觸更加的緊密，共同提高了車門的防水防塵效果。
1.一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝座的內(nèi)部安裝有與齒輪一同軸的齒輪二和蝸輪，所述安裝座的內(nèi)部裝配有蝸桿，所述蝸桿通過外接電機(jī)驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述安裝座的內(nèi)部安裝有與齒輪二嚙合的換向齒輪，所述安裝座內(nèi)部分別安裝有與換向齒輪和齒輪一同軸的齒輪三，兩個所述齒輪三通過傳動齒帶傳動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述齒桿的側(cè)面開設(shè)有限位槽，所述齒輪罩對應(yīng)限位槽的位置安裝有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊活動安裝在限位槽的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述執(zhí)行組件包括兩段螺紋反向的絲桿，所述絲桿通過外接電機(jī)驅(qū)動，所述絲桿通過固定座安裝在門框的一側(cè)，所述絲桿的表面螺紋套接有兩個環(huán)狀的移動座，所述移動座的表面設(shè)有一側(cè)為平面的限位塊，所述限位塊的平面?zhèn)鹊衷陂T框的表面，所述移動座的表面套接有轉(zhuǎn)動的連接組件，所述連接組件的一端固定在車門本體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接組件包括套接在移動座表面的套環(huán)，所述套環(huán)的表面設(shè)有與車門本體連接的弧形桿，所述弧形桿的一端滑動安裝在車門本體上，兩個所述弧形桿的表面貫穿有一橫桿，所述橫桿的兩端安裝在固定座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述門框的表面固定安裝有截面為等腰梯形的擠壓塊，所述擠壓塊側(cè)面的傾斜程度與車門本體側(cè)面的傾斜程度相同，所述弧形桿的邊緣抵在擠壓塊的斜面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：兩個所述車門本體的相對側(cè)設(shè)置為傾斜程度相同的斜面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車門本體的側(cè)邊均設(shè)置有多個凹槽，所述密封膠條的表面設(shè)有多個一體成型的凸起，所述凸起卡接在凹槽的內(nèi)部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛車門的防水防塵鎖緊結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車門本體的表面設(shè)有突出的框邊，所述框邊抵在門框的表面，所述門框的表面嵌合有橡膠密封條，所述框邊抵在橡膠密封條的表面。