本技術(shù)屬于電子，主要涉及了一種電動汽車的充電方法以及相關(guān)裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，電動汽車在汽車市場占比逐年增加，充電問題是電動汽車關(guān)注的重要問題，部分電動汽車配備了雙槍直流充電回路，以解決因直流充電設(shè)備輸出電壓及功率不足的問題。

2、目前的雙槍直流充電技術(shù)中，使用兩充電回路為電動汽車充電，兩個充電槍的充電電流均被分配為一半的電池最大允許充電電流，但是，該方案的充電末端動力電池最大允許充電電流較小，如果持續(xù)雙槍直流充電會浪費公共資源，引發(fā)其他車主不滿，此外，如果其中一個槍功率降低或無法達(dá)到請求電流值時，充電電流無法溢出給到另外一個充電槍，導(dǎo)致無法最大電流充電。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的一個目的在于提供了一種電動汽車的充電方法以及相關(guān)裝置，其優(yōu)勢在于，對電流進(jìn)行動態(tài)分配，優(yōu)化升降壓回路的啟用和停止，優(yōu)化最大電流充電的過程。

2、為實現(xiàn)上述目的，第一方面，本技術(shù)提供一種電動汽車的充電方法，應(yīng)用于雙充電口電動汽車的充電系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)包括第一直流充電口、第二直流充電口、升降壓模塊、車載充電機、控制單元和動力電池，所述第一直流充電口與所述升降壓模塊連接后，再與所述動力電池連接，所述第二直流充電口與所述動力電池連接，所述方法包括：

3、當(dāng)由雙槍直流充電模式切換到單槍直流充電模式時，若關(guān)閉所述第一直流充電口，則根據(jù)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流和所述車載充電機直流側(cè)輸出電流，確定所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流；若關(guān)閉所述第二直流充電口，則根據(jù)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流、所述車載充電機直流側(cè)輸出電流和升降壓模塊最大允許電流，確定所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流。

4、可以理解，當(dāng)由雙槍直流充電模式切換到單槍直流充電模式時，若關(guān)閉所述第一直流充電口，則根據(jù)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流和所述車載充電機直流側(cè)輸出電流，確定所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流，若關(guān)閉所述第二直流充電口，則根據(jù)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流、所述車載充電機直流側(cè)輸出電流和升降壓模塊最大允許電流，確定所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流，能夠?qū)﹄娏鬟M(jìn)行動態(tài)分配，優(yōu)化升降壓回路的啟用和停止，優(yōu)化最大電流充電的過程。

5、在一個可能的示例中，所述充電系統(tǒng)還包括第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器和第四接觸器，所述控制單元與各個接觸器連接，用于控制所述各個接觸器的開關(guān)，其中，所述第一直流充電口通過所述第一接觸器、所述第二接觸器與所述升降壓模塊連接后，再與所述動力電池連接，所述第二直流充電口通過所述第三接觸器和所述第四接觸器與所述動力電池連接。

6、可以理解，所述充電系統(tǒng)還包括第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器和第四接觸器，所述控制單元與各個接觸器連接，用于控制所述各個接觸器的開關(guān)，其中，所述第一直流充電口通過所述第一接觸器、所述第二接觸器與所述升降壓模塊連接后，再與所述動力電池連接，所述第二直流充電口通過所述第三接觸器和所述第四接觸器與所述動力電池連接，能夠大幅度提升控制單元的控制精確度。

7、在一個可能的示例中，當(dāng)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流小于或者等于第一閾值時，所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流的結(jié)果乘以第一比例，所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述第二直流充電口當(dāng)前充電電流；當(dāng)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流大于所述第一閾值時，所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流，再減去第一預(yù)設(shè)值，所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述升降壓模塊最大允許電流與所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述第二直流充電口當(dāng)前充電電流，再減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流結(jié)果的最小值。

8、可以理解，當(dāng)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流小于或者等于第一閾值時，所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流的結(jié)果乘以第一比例，所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述第二直流充電口當(dāng)前充電電流；當(dāng)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流大于所述第一閾值時，所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流，再減去第一預(yù)設(shè)值，所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述升降壓模塊最大允許電流與所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述第二直流充電口當(dāng)前充電電流，再減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流結(jié)果的最小值，能夠大幅度提升雙槍直流充電的效率。

9、在一個可能的示例中，所述若關(guān)閉所述第一直流充電口，則根據(jù)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流和所述車載充電機直流側(cè)輸出電流，確定所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流，包括：

10、若關(guān)閉所述第一直流充電口，所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流。

11、可以理解，若關(guān)閉所述第一直流充電口，所述第二直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流，能夠優(yōu)化切換單槍直流充電的過程。

12、在一個可能的示例中，所述若關(guān)閉所述第二直流充電口，則根據(jù)所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流、所述車載充電機直流側(cè)輸出電流和升降壓模塊最大允許電流，確定所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流，包括：

13、若關(guān)閉所述第二直流充電口，所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流的結(jié)果與所述升降壓模塊最大允許電流的最小值。

14、可以理解，若關(guān)閉所述第二直流充電口，所述第一直流充電口當(dāng)前最大允許充電電流為，所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流減去所述車載充電機直流側(cè)輸出電流的結(jié)果與所述升降壓模塊最大允許電流的最小值，能夠優(yōu)化切換單槍直流充電的過程。

15、在一個可能的示例中，當(dāng)所述動力電池剩余電量百分比大于第二閾值時，并且所述第二直流充電口的充電樁最大輸出電流大于或者等于兩倍的所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流與第二預(yù)設(shè)值之和時，關(guān)閉所述第一直流充電口，并提醒用戶。

16、可以理解，當(dāng)所述動力電池剩余電量百分比大于第二閾值時，并且所述第二直流充電口的充電樁最大輸出電流大于或者等于兩倍的所述動力電池當(dāng)前最大允許充電電流與第二預(yù)設(shè)值之和時，關(guān)閉所述第一直流充電口，并提醒用戶，能夠提升降壓模塊的使用壽命。

17、第二方面，一種電動汽車充電的裝置，包括用于執(zhí)行第一方面或者第一方面任一實施方式提供的方法的模塊。

18、第三方面，一種電動汽車，包括用于執(zhí)行第二方面或者第二方面任一實施方式的裝置。

19、第四方面，一種電動汽車充電設(shè)備，包括處理器、存儲器以及一個或至少一個程序，其中，所述一個或至少一個程序被存儲在所述存儲器中，并且被配置由所述處理器執(zhí)行，所述程序包括用于執(zhí)行第一方面或者第一方面任一實施方式提供的方法的指令。

20、第五方面，一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲計算機程序，所述計算機程序使得計算機執(zhí)行以實現(xiàn)第一方面或者第一方面任一實施方式提供的方法。

21、實施本技術(shù)，將具有如下有益效果：對電流進(jìn)行動態(tài)分配，優(yōu)化升降壓回路的啟用和停止，優(yōu)化最大電流充電的過程。