本發(fā)明涉及汽車，尤其是一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)、儀表板總成及方法。

背景技術(shù)：

1、本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

2、隨著汽車內(nèi)飾造型風格不斷的更迭，當下內(nèi)飾中控懸浮屏的造型越來越受到廣大消費者的青睞，且懸浮屏的尺寸也不斷增大，這使中控屏的重量也不斷增加，這對背部支撐的儀表板骨架結(jié)構(gòu)強度有更高的要求；儀表板骨架不僅僅要提供安裝支撐，更要在整車系統(tǒng)行駛在任何工況下保持大尺寸的中控屏穩(wěn)定不抖動，滿足整車模態(tài)目標。

3、整車行駛過程中路況反饋通過輪胎、底盤、車身、儀表板橫梁構(gòu)件、儀表板本體、中控屏這樣的路徑傳遞，則需要每個環(huán)節(jié)的零件結(jié)構(gòu)強度非?？煽浚赃_成整車模態(tài)目標；相關(guān)技術(shù)中，應(yīng)對大尺寸懸浮中控屏連接，主要通過儀表板橫梁構(gòu)件延伸金屬支架與大屏自身金屬支架螺栓連接，該結(jié)構(gòu)本身為懸臂梁結(jié)構(gòu)，存在杠桿懸臂長，受力負荷成倍增加，不僅影響中控屏x向布置位置受限，而且沒有與儀表板本體骨架連接為一體，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，影響到中控屏的模態(tài)；另一方案中，通過在儀表板本體骨架上嵌入金屬板與大屏自身金屬支架通過螺栓連接，例如中國專利申請cn202410679294.9，公開有汽車儀表板與雙聯(lián)屏的安裝結(jié)構(gòu)，其主要通過屏骨架和上骨架配合實現(xiàn)定位所以其對儀表板本體骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)置要求較高，而儀表板本體骨架是一個較大的件，導(dǎo)致儀表板本體骨架結(jié)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。

4、中國專利申請cn202310860947.9，公開有一種顯示屏安裝支架、儀表板總成及汽車，其通過安裝架用于連接儀表板骨架，但其連接支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并削弱儀表板本體，影響到儀表板本體的強度，進而影響到中控屏的模態(tài)。

5、另外，金屬支架自身重量相對塑料增重較多，金屬單件成本較高，金屬件成型相對注塑件在前期設(shè)計階段自由度受限，因此整體系統(tǒng)模態(tài)因金屬重量原因提升也有限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，保證對中控屏的穩(wěn)定支撐，大幅提升整車系統(tǒng)下中控屏的模態(tài)。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，包括中控屏安裝架，中控屏安裝架與中控屏為一體，中控屏安裝架插入連接支架中并與連接支架緊固連接，連接支架設(shè)置第一凸部，第一凸部朝向遠離儀表板橫梁構(gòu)件的方向延伸，第一凸部中空設(shè)置，中控屏安裝架設(shè)置第二凸部，第二凸部卡入第一凸部的中空處，連接支架設(shè)置多個第一開孔以通過第一開孔實現(xiàn)連接支架同儀表板本體骨架的連接，連接支架設(shè)置多個第二開孔以通過第二開孔實現(xiàn)連接支架同儀表板本體骨架、儀表板橫梁構(gòu)件的連接。

4、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，所述第一凸部設(shè)置定位孔，所述第二凸部設(shè)置彈簧定位銷，在第二凸部插入第一凸部中空處后彈簧定位銷從定位孔中彈出，第二凸部插入第一凸部中空處，實現(xiàn)x向?qū)χ锌仄恋亩ㄎ?，彈簧定位銷從定位孔中彈出確定中控屏安裝架的位置。

5、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，所述第一凸部、所述第二凸部均設(shè)置第一螺栓孔，第一螺栓通過第一螺栓孔連接第一凸部和第二凸部，第一螺栓孔同所述第一開孔的距離大于所述定位孔同第一開孔之間的距離，第一凸部的下側(cè)設(shè)置卡簧螺母安裝孔，卡簧螺母通過卡簧螺母安裝孔與第一螺栓緊固，在彈簧定位銷從定位孔中彈出后，通過第一螺栓連接第一凸部和第二凸部，并通過卡簧螺母進行鎖緊，實現(xiàn)中控屏安裝架與連接支架的穩(wěn)定連接。

6、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，考慮到儀表板本體骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述連接支架中心設(shè)置開口，開口對所述儀表板本體骨架的第三凸部進行容納；

7、所述第一凸部設(shè)有兩處，兩處第一凸部關(guān)于連接支架的開口中心點對稱設(shè)置。

8、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，所述第一開孔設(shè)有五處，部分第一開孔設(shè)于所述連接支架的上側(cè)，部分第一開孔設(shè)于連接支架開口處的下方，如此保證中控屏安裝架與連接支架的穩(wěn)定可靠連接。

9、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，考慮到安裝空間，所述第二開孔設(shè)于所述連接支架的下側(cè)，連接支架的左右兩側(cè)分別各設(shè)置有兩處第二開孔，保證連接支架同儀表板本體骨架、儀表板橫梁構(gòu)件的可靠連接；

10、所述連接支架朝向所述儀表板本體骨架的一側(cè)設(shè)置凹部，凹部與儀表板本體卡合。

11、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，所述第二凸部為插入銷，插入銷插入所述第一凸部中空處，插入銷處設(shè)置所述的彈簧定位銷，插入銷的外部設(shè)置環(huán)形圈，插入小于環(huán)形圈之間間隔距離設(shè)置，環(huán)形圈位于第一凸部的外側(cè)。

12、如上所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)，所述連接支架的材料為塑料，塑料質(zhì)量輕，控沖擊性強，還具有耐熱性和尺寸穩(wěn)定的優(yōu)點，保證連接支架的剛度和強度；

13、所述中控屏安裝架的材料為金屬材料。

14、第二方面，本發(fā)明還提供了一種儀表板總成，包括儀表板骨架、儀表板橫梁構(gòu)件和所述的一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)。

15、第三方面，本發(fā)明還提供了一種中控懸浮屏支撐結(jié)構(gòu)的安裝方法，包括如下內(nèi)容：

16、將中控屏安裝架的第二凸部卡入連接支架第一凸部的中空處，并將中控屏安裝架與連接支架緊固連接；

17、通過第一開孔實現(xiàn)連接支架同儀表板本體骨架的連接；

18、通過第二開孔實現(xiàn)連接支架同儀表板本體骨架、儀表板橫梁構(gòu)件的連接。

19、上述本發(fā)明的有益效果如下：

20、1)本發(fā)明設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，包括中控屏安裝架、連接支架，連接支架設(shè)置第一凸部，中控屏安裝架設(shè)置第二凸部，第一凸部的中空處和第二凸部卡合，而且緊固連接，保證中控屏安裝架與連接支架連接的穩(wěn)定性和可靠性，連接支架作為中間過渡結(jié)構(gòu)件，將中控屏安裝架與儀表板本體骨架、儀表板橫梁構(gòu)件穩(wěn)定連接，形成一體結(jié)構(gòu)件，在整車行駛時，由車輪經(jīng)過路面?zhèn)鬟f的振動和前艙發(fā)動機工作時傳遞的振動，通過前部車身鈑金將振動能量傳遞到儀表板橫梁構(gòu)件，通過中控屏安裝架、連接支架的自身強度有效吸收振動能量，因為連接支架與中控屏安裝架穩(wěn)定連接，有效降低對整車系統(tǒng)模態(tài)的影響，使中控屏在整車工況下穩(wěn)定性更高。

21、2)本發(fā)明中連接支架結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，沒有過于復(fù)雜，無需削弱儀表板本體骨架的結(jié)構(gòu)強度，即可實現(xiàn)中控屏通過連接支架與儀表板本體骨架、儀表板橫梁構(gòu)件的穩(wěn)定連接，有效提高中控屏在整車系統(tǒng)下的模態(tài)。

22、3)本發(fā)明中第一凸部設(shè)置定位孔，第一凸部和第二凸部處還設(shè)置第一螺栓孔，第二凸部插入第一凸部中空處，實現(xiàn)x向?qū)χ锌仄恋亩ㄎ?，彈簧定位銷從定位孔中彈出確定中控屏安裝架的位置，再通過第一螺栓連接第一凸部和第二凸部，并通過卡簧螺母進行鎖緊，實現(xiàn)中控屏安裝架與連接支架的穩(wěn)定連接。

23、4)本發(fā)明中第一開孔設(shè)有五處，部分第一開孔設(shè)于連接支架的上側(cè)，部分第一開孔設(shè)于連接支架開口處的下方，如此保證中控屏安裝架與連接支架的穩(wěn)定可靠連接；第二開孔設(shè)于連接支架的下側(cè)，連接支架的左右兩側(cè)分別各設(shè)置有兩處第二開孔，保證連接支架同儀表板本體骨架、儀表板橫梁構(gòu)件的可靠連接。

24、5)本發(fā)明中懸浮屏的位置與儀表板本體骨架之間形成懸臂梁結(jié)構(gòu)，容易受到振動能量影響，連接支架材料為塑料，不僅保證自身強度，還能夠保證與懸浮屏安裝架的連接強度，還具有韌性高的特點，能大幅提升整車系統(tǒng)下中控屏的模態(tài)，使客戶開車行駛過程中，懸浮屏振動幅度低，不影響客戶行車過程中使用和觀看信息，整體具備輕量化優(yōu)勢，使系統(tǒng)重量更低，單件成本上比傳統(tǒng)金屬支架也更優(yōu)。