本申請(qǐng)涉及無軌電車技術(shù)，尤其涉及一種無軌電車框架及無軌電車。
背景技術(shù)：
1、隨著各大城市汽車保有量的逐年增長(zhǎng)，交通擁堵的現(xiàn)象越來越多嚴(yán)重，于是乘坐公共交通工具出行成為人們提倡的首選出行方式。公共交通工具包括：地鐵、輕軌、公共汽車、無軌電車等，其中，無軌電車以其環(huán)保無排放、載客量大、基礎(chǔ)設(shè)施建造較容易、建造成本較低等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在許多城市投入應(yīng)用。
2、無軌電車主要包括：車廂和走行系統(tǒng)，走行系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)走行和轉(zhuǎn)向的功能。走行系統(tǒng)通常設(shè)置在車廂的下方，由于傳統(tǒng)的走行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且高度較高，抬高了車廂地板的高度，使得車廂的重心較高，穩(wěn)定性較差。而且，無軌電車包括至少兩節(jié)車廂，無軌電車在城市道路中行駛的過程中，彎道較多，且轉(zhuǎn)彎半徑較小，在轉(zhuǎn)彎過程中存在穩(wěn)定性較差、振動(dòng)較大等問題。
3、另外，大多數(shù)無軌電車的框架整體采用鋼梁焊接而成，具有較大的重量，而且結(jié)構(gòu)工藝性較差，另外現(xiàn)有的框架結(jié)構(gòu)不能同時(shí)滿足內(nèi)風(fēng)擋和外風(fēng)擋的安裝要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種無軌電車框架及無軌電車。
2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供了一種無軌電車框架，包括：
3、上架體；所述上架體包括外框和內(nèi)框，內(nèi)框連接于外框的內(nèi)側(cè)，內(nèi)框用于與內(nèi)風(fēng)擋相連，外框用于與外風(fēng)擋相連；外框采用沿車長(zhǎng)延伸的型材連接而成；
4、下架體；連接于上架體的底部；
5、上鉸接裝置，連接于上架體的頂部與車體之間；
6、下鉸接裝置，連接于下架體的底部與車體之間。
7、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第二個(gè)方面，提供了一種無軌電車，包括：如上所述的無軌電車框架。
8、本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的技術(shù)方案，上架體的頂部通過上鉸接裝置與車體相連，下架體的底部通過下鉸接裝置與車體相連，上架體和下架體可獨(dú)立制造后連接在一起；上架體包括外框和內(nèi)框，內(nèi)框連接于外框的內(nèi)側(cè)，內(nèi)框用于與內(nèi)風(fēng)擋相連，外框用于與外風(fēng)擋相連，實(shí)現(xiàn)了裝配內(nèi)、外風(fēng)擋，并且外框采用沿車長(zhǎng)延伸的型材連接而成，能夠降低框架自身重量，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，達(dá)到提高牽引效率的效果。
1.一種無軌電車框架，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車框架，其特征在于，外框包括：頂板、側(cè)板、中板和下板；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無軌電車框架，其特征在于，頂板、側(cè)板、中板和下板均為鋁型材，彎形件為圓鋁管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無軌電車框架，其特征在于，外框還包括：邊梁，連接于頂板、側(cè)板、中板和下板的型材斷面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無軌電車框架，其特征在于，中板上設(shè)有用于與無軌電車走行系統(tǒng)中懸掛裝置相連的懸掛接口；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車框架，其特征在于，下架體的底面設(shè)有用于與無軌電車走行系統(tǒng)中構(gòu)架相連的第二接口以及用于與走行系統(tǒng)中抗側(cè)滾扭桿相連的第三接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車框架，其特征在于，上鉸接裝置包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無軌電車框架，其特征在于，上鉸接主體包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車框架，其特征在于，下鉸接裝置包括：
10.一種無軌電車，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的無軌電車框架。