本發(fā)明涉及車輛線束，具體而言，涉及一種線束連接器裝配工裝及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車電氣化、智能化及新能源技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電氣系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提升，對(duì)線束連接器的性能要求呈現(xiàn)多維化挑戰(zhàn)。線束連接器作為電氣網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高可靠性信號(hào)傳輸、電力分配及環(huán)境適應(yīng)性，其技術(shù)演進(jìn)直接關(guān)系到整車安全性、功能穩(wěn)定性及輕量化水平。在汽車線束連接器的生產(chǎn)裝配過(guò)程中，將導(dǎo)線穿過(guò)尾蓋后，需要將尾蓋壓接在連接器的殼體上，以實(shí)現(xiàn)殼體與導(dǎo)線的穩(wěn)固連接。傳統(tǒng)手動(dòng)壓接工裝通常依賴人工施力完成尾蓋與殼體的壓接操作。
2、然而，手動(dòng)壓接依賴于人工的施力控制，精確性不高，容易導(dǎo)致尾蓋與殼體壓接不到位而導(dǎo)致產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)的合格率較低。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為解決線束連接器的殼體與尾蓋壓接不到位的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種線束連接器裝配工裝及系統(tǒng)。
2、第一方面，本發(fā)明提供了一種線束連接器裝配工裝，所述線束連接器裝配工裝包括：
3、底座；
4、限制座，所述限制座與所述底座可拆卸連接；所述限制座上沿第一方向開設(shè)有多個(gè)穿線槽；
5、滑動(dòng)座，所述滑動(dòng)座與所述底座滑動(dòng)連接；所述滑動(dòng)座的滑動(dòng)方向?yàn)樗龅谝环较?；所述滑?dòng)座與所述限制座沿所述第一方向間隔排布；所述滑動(dòng)座上設(shè)置有限位槽；所述限位槽為所述連接器的殼體的仿形結(jié)構(gòu)；
6、止回部，所述止回部包括擺動(dòng)塊、轉(zhuǎn)軸、齒條和復(fù)位動(dòng)力件；所述擺動(dòng)塊通過(guò)所述轉(zhuǎn)軸與所述滑動(dòng)座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述齒條與所述底座可拆卸連接；所述齒條平行于所述第一方向；所述擺動(dòng)塊與所述齒條脫離的自然狀態(tài)下，所述轉(zhuǎn)軸與所述底座的間距大于所述齒條的高度，所述擺動(dòng)塊與所述底座的間距小于所述齒條的高度；所述擺動(dòng)塊與所述齒條抵接的狀態(tài)下，所述復(fù)位動(dòng)力件對(duì)所述擺動(dòng)塊施加復(fù)位力；所述齒條驅(qū)使所述擺動(dòng)塊擺動(dòng)的方向與所述復(fù)位動(dòng)力件驅(qū)使所述擺動(dòng)塊擺動(dòng)的方向相反；
7、驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部與所述底座可拆卸連接；所述驅(qū)動(dòng)部與所述滑動(dòng)座可拆卸連接；所述驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)座滑動(dòng)。
8、在一些實(shí)施例中，所述復(fù)位動(dòng)力件包括彈性件；所述彈性件的一端與所述滑動(dòng)座可拆卸連接；所述彈性件的另一端與所述擺動(dòng)塊可拆卸連接；所述擺動(dòng)塊受到所述齒條的抵接力發(fā)生擺動(dòng)的趨勢(shì)為第一擺動(dòng)方向；所述擺動(dòng)塊受到所述彈性件的彈性力發(fā)生擺動(dòng)的趨勢(shì)為第二擺動(dòng)方向；所述第一擺動(dòng)方向與所述第二擺動(dòng)方向相反。
9、在一些實(shí)施例中，所述彈性件包括拉簧；所述擺動(dòng)塊與所述齒條脫離的自然狀態(tài)下，所述拉簧位于所述轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離所述底座的一側(cè)；所述轉(zhuǎn)軸的軸線與所述拉簧的軸線垂直相交。
10、在一些實(shí)施例中，所述彈性件包括壓簧；所述壓簧設(shè)置有兩個(gè)；所述擺動(dòng)塊位于兩個(gè)所述壓簧之間。
11、在一些實(shí)施例中，所述復(fù)位動(dòng)力件為重力驅(qū)動(dòng)件，所述重力驅(qū)動(dòng)件與所述擺動(dòng)塊一體成型；所述重力驅(qū)動(dòng)件與所述轉(zhuǎn)軸具有間距；所述擺動(dòng)塊脫離所述齒條的自然狀態(tài)下，所述擺動(dòng)塊的重心位于所述轉(zhuǎn)軸朝向所述底座的一側(cè)。
12、在一些實(shí)施例中，所述擺動(dòng)塊朝向所述底座的一端與所述轉(zhuǎn)軸的間距為第一間距；所述轉(zhuǎn)軸與所述底座的間距為第二間距；所述第二間距與所述第一間距的比值在60%~80%。
13、在一些實(shí)施例中，所述擺動(dòng)塊與所述齒條抵接的狀態(tài)下，所述擺動(dòng)塊靠近所述齒條的端部棱邊抵接所述齒條的齒根部。
14、在一些實(shí)施例中，所述齒條的齒高沿靠近所述限制座的方向逐漸增大；所述齒條的齒厚沿靠近所述限制座的方向逐漸增大。
15、在一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)部包括握桿、連桿、傳動(dòng)件、推桿、第一鉸接軸、第二鉸接軸和第三鉸接軸；所述連桿的一端通過(guò)所述第一鉸接軸與所述握桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述連桿的另一端通過(guò)所述第二鉸接軸與所述底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述傳動(dòng)件的一端與所述第一鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與所述推桿的一端通過(guò)所述第三鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述推桿遠(yuǎn)離所述第三鉸接軸的一端與所述滑動(dòng)座可拆卸連接。
16、第二方面，本發(fā)明提供了一種線束連接器裝配系統(tǒng)，所述線束連接器裝配系統(tǒng)包括上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的線束連接器裝配工裝；所述線束連接器裝配系統(tǒng)還包括：
17、導(dǎo)線；
18、連接器，所述連接器包括殼體、尾蓋和密封圈；所述尾蓋的直徑大于所述穿線槽的寬度；
19、所述連接器裝配完成的狀態(tài)下，所述導(dǎo)線的一端、所述尾蓋和所述密封圈卡接在所述殼體內(nèi)；
20、所述連接器裝配前在所述線束連接器裝配工裝上定位完成的狀態(tài)下，所述殼體卡接在所述線束連接器裝配工裝的滑動(dòng)座的限位槽內(nèi)，所述導(dǎo)線穿設(shè)在所述穿線槽內(nèi)，所述尾蓋和所述密封圈套設(shè)在所述導(dǎo)線的端部，且所述尾蓋與所述密封圈位于所述限制座朝向所述滑動(dòng)座的一側(cè)，所述密封圈位于所述尾蓋朝向所述殼體的一側(cè)。
21、為解決線束連接器的殼體與尾蓋壓接不到位的問(wèn)題，本發(fā)明有以下優(yōu)點(diǎn)：
22、當(dāng)滑動(dòng)座位移過(guò)程中擺動(dòng)塊朝向底座的一端撞擊到齒條時(shí)，擺動(dòng)塊擺動(dòng)，使得擺動(dòng)塊依次撞擊齒條上的多個(gè)齒，從而利用齒條、擺動(dòng)塊和復(fù)位動(dòng)力件的配合作用，使得滑動(dòng)座能夠?qū)崿F(xiàn)單向行進(jìn)的阻力。因此當(dāng)滑動(dòng)座朝向限制座移動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)塊脫離齒條后，滑動(dòng)座才能遠(yuǎn)離限制座移動(dòng)，從而盡可能避免了手動(dòng)未壓接到位而退回的誤操作，提升壓接的合格率。
1.一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，所述線束連接器裝配工裝包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線束連接器裝配工裝，其特征在于，
10.一種線束連接器裝配系統(tǒng)，其特征在于，