本公開(kāi)涉及車輛控制，具體地，涉及一種車輛的供電方法、供電系統(tǒng)、電子裝置、控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)車輛的駕駛體驗(yàn)有了更高的要求。一方面，人們想要車輛具有較高的續(xù)航里程；另一方面，想要車輛具有強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)性能；更重要的是，想要車輛全天候都能夠維持最佳性能。

2、為了解決上述問(wèn)題，一方面，車輛的動(dòng)力電池需要有較高的能量密度，以實(shí)現(xiàn)在體積相同的前提下，為車輛提供更多的能量；另一方面，車輛的動(dòng)力電池需要具有較高的功率密度，以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的目的是提供一種車輛的供電方法、供電系統(tǒng)、電子裝置、控制系統(tǒng)及車輛，用于提高車輛電池包的工作效率。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本公開(kāi)提供一種車輛的供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括第一負(fù)載、第二負(fù)載、第一電池包、第二電池包和雙向電壓轉(zhuǎn)換器；所述第一負(fù)載與所述第一電池包連接；所述第二負(fù)載與所述第二電池包連接；所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器分別與所述第一電池包和所述第二電池包連接；

3、所述第一電池包，用于對(duì)所述第一負(fù)載供電；

4、所述第二電池包，用于對(duì)所述第二負(fù)載供電；

5、所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器，用于控制所述第一電池包和所述第二電池包之間的能量傳輸。

6、可選地，所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器被配置為：

7、在所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)處于第一預(yù)設(shè)范圍，且所述第二電池包在的第二荷電狀態(tài)處于第二預(yù)設(shè)范圍的情況下，使所述第一電池包和第二電池包按照第一能量傳輸方向進(jìn)行能量傳輸；

8、在所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)處于第三預(yù)設(shè)范圍，且所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)處于第四預(yù)設(shè)范圍的情況下，使所述第一電池包和第二電池包按照第二能量傳輸方向進(jìn)行能量傳輸。

9、可選地，所述第一能量傳輸方向?yàn)樗龅谝浑姵匕蛩龅诙姵匕M(jìn)行能量傳輸；所述第二能量傳輸方向?yàn)樗龅诙姵匕蛩龅谝浑姵匕M(jìn)行能量傳輸。

10、可選地，所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器被配置為：

11、在所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)處于第五預(yù)設(shè)范圍，且所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)處于第六預(yù)設(shè)范圍的情況下，所述第一電池包和/或所述第二電池包降低能量輸出。

12、可選地，所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第一預(yù)設(shè)范圍大于所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第三預(yù)設(shè)范圍，所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第三預(yù)設(shè)范圍大于所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第五預(yù)設(shè)范圍；

13、所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)的第六預(yù)設(shè)范圍小于所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)的第二預(yù)設(shè)范圍和第四預(yù)設(shè)范圍。

14、可選地，所述第一預(yù)設(shè)范圍包括大于或等于20％、大于或等于10％且小于20％、以及大于或等于5％且小于10％中的一個(gè)或多個(gè)；

15、所述第三預(yù)設(shè)范圍包括大于或等于5％且小于10％、大于或等于2％且小于5％，以及小于2％中的一個(gè)或多個(gè)；

16、所述第五預(yù)設(shè)范圍包括小于2％；

17、所述第六預(yù)設(shè)范圍包括小于10％。

18、可選地，所述供電系統(tǒng)還包括第一預(yù)充電路；所述第一預(yù)充電路分別與所述第一電池包和所述第一負(fù)載連接；

19、所述第一預(yù)充電路，用于對(duì)所述第一負(fù)載進(jìn)行預(yù)充電；和/或

20、所述供電系統(tǒng)還包括第二預(yù)充電路；所述第二預(yù)充電路分別與所述第二電池包和所述第二負(fù)載連接；

21、所述第二預(yù)充電路，用于對(duì)所述第二負(fù)載進(jìn)行預(yù)充電。

22、可選地，所述第二負(fù)載為所述車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

23、第二方面，本公開(kāi)提供一種車輛的供電方法，應(yīng)用于所述車輛的供電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一負(fù)載、第二負(fù)載、第一電池包、第二電池包和雙向電壓轉(zhuǎn)換器；所述第一負(fù)載與所述第一電池包連接；所述第二負(fù)載與所述第二電池包連接；所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器分別與所述第一電池包和所述第二電池包連接；所述方法包括：

24、根據(jù)所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)，及所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)，通過(guò)所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器控制所述第一電池包和所述第二電池包之間的能量傳輸；其中，所述第一電池包用于對(duì)所述第一負(fù)載供電，所述第二電池包用于對(duì)所述第二負(fù)載供電。

25、可選地，所述通過(guò)所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器控制所述第一電池包和所述第二電池包之間的能量傳輸包括：

26、通過(guò)所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器，在所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)處于第一預(yù)設(shè)范圍，且所述第二電池包在的第二荷電狀態(tài)處于第二預(yù)設(shè)范圍的情況下，使所述第一電池包和第二電池包按照第一能量傳輸方向進(jìn)行能量傳輸；

27、在所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)處于第三預(yù)設(shè)范圍，且所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)處于第四預(yù)設(shè)范圍的情況下，使所述第一電池包和第二電池包按照第二能量傳輸方向進(jìn)行能量傳輸。

28、可選地，所述第一能量傳輸方向?yàn)樗龅谝浑姵匕蛩龅诙姵匕M(jìn)行能量傳輸；所述第二能量傳輸方向?yàn)樗龅诙姵匕蛩龅谝浑姵匕M(jìn)行能量傳輸。

29、可選地，所述通過(guò)所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器控制所述第一電池包和所述第二電池包之間的能量傳輸包括：

30、通過(guò)所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器，在所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)處于第五預(yù)設(shè)范圍，且所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)處于第六預(yù)設(shè)范圍的情況下，所述第一電池包和/或所述第二電池包降低能量輸出。

31、可選地，所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第一預(yù)設(shè)范圍大于所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第三預(yù)設(shè)范圍，所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第三預(yù)設(shè)范圍大于所述第一電池包的第一荷電狀態(tài)的第五預(yù)設(shè)范圍；

32、所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)的第六預(yù)設(shè)范圍小于所述第二電池包的第二荷電狀態(tài)的第二預(yù)設(shè)范圍和第四預(yù)設(shè)范圍。

33、可選地，所述第一預(yù)設(shè)范圍包括大于或等于20％、大于或等于10％且小于20％、以及大于或等于5％且小于10％中的一個(gè)或多個(gè)；

34、所述第三預(yù)設(shè)范圍包括大于或等于5％且小于10％、大于或等于2％且小于5％，以及小于2％中的一個(gè)或多個(gè)；

35、所述第五預(yù)設(shè)范圍包括小于2％；

36、所述第六預(yù)設(shè)范圍包括小于10％。

37、可選地，所述系統(tǒng)還包括第一預(yù)充電路；所述第一預(yù)充電路分別與所述第一電池包和所述第一負(fù)載連接；所述方法還包括：

38、通過(guò)所述第一預(yù)充電路，對(duì)所述第一負(fù)載進(jìn)行預(yù)充電。

39、可選地，所述系統(tǒng)還包括第二預(yù)充電路；所述第二預(yù)充電路分別與所述第二電池包和所述第二負(fù)載連接；所述方法還包括：

40、通過(guò)所述第二預(yù)充電路，對(duì)所述第二負(fù)載進(jìn)行預(yù)充電。

41、可選地，所述第二負(fù)載為所述車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。

42、第三方面，本公開(kāi)提供一種電子裝置，包括：

43、存儲(chǔ)器，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序；

44、處理器，用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中的所述計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)上述第一方面所述的車輛的供電系統(tǒng)的功能。

45、第四方面，本公開(kāi)提供一種車輛的控制系統(tǒng)，包括上述第三方面所述的電子裝置，和/或，上述第一方面所述的車輛的供電系統(tǒng)。

46、可選地，所述電子裝置分別與所述雙向電壓轉(zhuǎn)換器、所述第一電池包和所述第二電池包連接。

47、第五方面，本公開(kāi)提供一種車輛，包括上述第一方面所述的車輛的供電系統(tǒng)或第四方面所述的車輛的控制系統(tǒng)。

48、通過(guò)上述技術(shù)方案，可以通過(guò)兩個(gè)電池包實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的供電，且兩個(gè)電池包之間還能夠進(jìn)行能量傳輸，使得車輛具有足夠能量的前提下，同時(shí)具有較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，滿足用戶對(duì)于續(xù)航里程和驅(qū)動(dòng)能力的要求，提高用戶的駕駛體驗(yàn)。

49、本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。