本申請(qǐng)涉及注塑模具，特別地，涉及一種汽車后視鏡支架注塑模架。
背景技術(shù)：
1、在這一部分中提供的信息是為了一般地呈現(xiàn)本申請(qǐng)的背景的目的。在本部分中描述的程度上，當(dāng)前署名的發(fā)明人的工作以及在提交時(shí)可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被認(rèn)為是本申請(qǐng)的現(xiàn)有技術(shù)。
2、在工業(yè)制造領(lǐng)域，批量生產(chǎn)的產(chǎn)品通常會(huì)采用模具生產(chǎn)，而模架是模具不可分割的部分，模架作為模具的支撐，可以說是整套模具的骨架。注塑模架是用于支撐安裝注塑模具，而在加工產(chǎn)品時(shí)，通常是將受熱融化的原料由注塑機(jī)高壓射入模具空腔內(nèi)，使之經(jīng)冷卻固化后，以此得到成形的制品。
3、汽車后視鏡作為汽車駕駛相關(guān)的關(guān)鍵零部件，后視鏡的支架通常為塑料制品，目前已有通過注塑的方式成型出汽車后視鏡支架，如專利公開號(hào)為cn210100526u的中國(guó)專利公開的一種汽車后視鏡支架注塑模架，各個(gè)板體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、容易加工。
4、但現(xiàn)有的注塑模架，難以將上、下模合模的精度進(jìn)一步提高，且在使用過程中，注塑后簡(jiǎn)單的通過水冷降溫，但由于水溫易升高，導(dǎo)致水冷降溫的效率不高，影響加工質(zhì)量穩(wěn)定性和加工的效率。
5、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本申請(qǐng)的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
6、鑒于以上技術(shù)問題中的至少一項(xiàng)，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N汽車后視鏡支架注塑模架，可以通過導(dǎo)向件對(duì)上模與下模的合模起到導(dǎo)向作用，提高合模的精度，同時(shí)通過上模冷卻腔和下模冷卻腔配合冷卻液體進(jìn)行降溫，而冷卻液體可通過散熱框組件進(jìn)行及時(shí)的散熱后可被循環(huán)利用，以保證散熱的效果，減少對(duì)加工的質(zhì)量影響。
7、根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)方面，提供一種汽車后視鏡支架注塑模架，包括工作臺(tái)、下模和上模，工作臺(tái)用于對(duì)下模進(jìn)行支撐限位，工作臺(tái)上支設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向件，下模和上模均套設(shè)在導(dǎo)向件上，下模內(nèi)開設(shè)有用于下模冷卻腔，下模冷卻腔的側(cè)壁設(shè)置有下模出液管，上模內(nèi)開設(shè)有上模冷卻腔，上模冷卻腔的側(cè)壁設(shè)置有上模出液管，工作臺(tái)下方設(shè)置有散熱框組件和儲(chǔ)液箱，下模出液管和上模出液管均與散熱框組件連通，散熱框組件與儲(chǔ)液箱連通，儲(chǔ)液箱內(nèi)設(shè)置有用于將儲(chǔ)液箱的液體泵入下模和上模的水泵，散熱框組件用于將下模冷卻腔和上模冷卻腔流出的液體進(jìn)行散熱冷卻后輸送至儲(chǔ)液箱。
8、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向件內(nèi)開設(shè)有冷卻通道，冷卻通道與下模冷卻腔連通，儲(chǔ)液箱內(nèi)的水泵通過出液管與冷卻通道連通。
9、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，相鄰的導(dǎo)向件頂部設(shè)置有連接框，儲(chǔ)液箱內(nèi)的水泵通過出液管與連接框內(nèi)預(yù)設(shè)的儲(chǔ)液腔連通，連接框底部設(shè)置有導(dǎo)向支撐組件，導(dǎo)向支撐組件與儲(chǔ)液腔連通，上模頂部開設(shè)有限位腔，限位腔與上模冷卻腔連通，導(dǎo)向支撐組件用于在上模上升時(shí)穿入限位腔內(nèi)對(duì)上模進(jìn)行支撐并將儲(chǔ)液腔內(nèi)的液體輸送至限位腔及上模冷卻腔內(nèi)。
10、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，導(dǎo)向支撐組件包括支撐板、連桿、第二密封板、壓縮彈簧和導(dǎo)向框，導(dǎo)向框設(shè)置于連接框底部，連接框的底板上開設(shè)有出液通道，導(dǎo)向框的頂部通過出液通道與儲(chǔ)液腔連通，導(dǎo)向框的底部為開口狀，連桿穿設(shè)于導(dǎo)向框內(nèi)且連桿的頂端穿出于連接框外側(cè)，第二密封板套設(shè)于連桿上，第二密封板用于被連桿帶動(dòng)將出液通道進(jìn)行密封，連桿的底端與支撐板的第一端鉸接，支撐板的中部通過壓縮彈簧與導(dǎo)向框一側(cè)的側(cè)壁底端連接，上模用于在支撐板穿入限位腔后通過上模冷卻腔的頂板底面抵接支撐板的第二端，并將支撐板的第二端下壓，進(jìn)而帶動(dòng)支撐板的第一端與連桿上升，以使第二密封板上升開啟出液通道后抵接連接框的頂板并對(duì)連桿進(jìn)行限位。
11、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，連桿的頂端設(shè)置有把手，支撐板的第一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有連接軸承，連桿的底端與連接軸承連接。
12、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，汽車后視鏡支架注塑模架還包括回流管，下模出液管與上模出液管均與回流管的進(jìn)口連通，回流管的出口與散熱框組件連通，回流管上設(shè)置有散熱板組件，散熱板組件用于對(duì)回流管內(nèi)的液體散熱。
13、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，回流管上設(shè)置有臨時(shí)儲(chǔ)液框，散熱板組件設(shè)置于臨時(shí)儲(chǔ)液框內(nèi)，回流管底端通過與回流管垂直連接的連接管與散熱框組件連通，散熱板組件包括散熱板、第一密封板和限位彈簧，散熱板穿設(shè)在臨時(shí)儲(chǔ)液框的側(cè)壁，散熱板的第一端位于臨時(shí)儲(chǔ)液框內(nèi)，散熱板的第二端位于臨時(shí)儲(chǔ)液框外側(cè)，第一密封板活動(dòng)設(shè)置于回流管內(nèi)，限位彈簧的第一端與第一密封板的底面連接，限位彈簧的第二端與連接管的底板連接，第一密封板用于承接阻擋回流管內(nèi)的液體并使液體漫過散熱板的第一端，并在回流管內(nèi)不斷積壓的液體的重力作用下推動(dòng)第一密封板下移至連接管內(nèi)以開啟回流管與連接管之間的通道。
14、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，散熱板的第一端設(shè)有接觸部，接觸部為散射的條狀結(jié)構(gòu)，散熱板的第二端設(shè)有散熱部，散熱部上間隔開設(shè)有多個(gè)條形通孔。
15、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，散熱框組件包括散熱框、分隔板、第一散熱件和第二散熱件，分隔板設(shè)置于散熱框內(nèi)，分隔板將散熱框分隔形成上下的第一散熱腔和第二散熱腔，第一散熱件設(shè)置于第一散熱腔內(nèi)，第二散熱件設(shè)置于第二散熱腔內(nèi)，第一散熱件和第二散熱件均包括散射狀的散熱條，散熱條的外端均穿出與散熱框外，分隔板上開設(shè)有第一通道，散熱框的連接底板上開設(shè)有第二通道，第二通道通過進(jìn)液管與儲(chǔ)液箱連通，散熱框內(nèi)設(shè)置有聯(lián)動(dòng)擋板組件，聯(lián)動(dòng)擋板組件用于將第一通道和第二通道同時(shí)開啟或關(guān)閉。
16、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)擋板組件包括聯(lián)動(dòng)桿、第一擋板、第二擋板和第三擋板，聯(lián)動(dòng)桿活動(dòng)設(shè)置于散熱框內(nèi)且聯(lián)動(dòng)桿依次穿過第一通道和第二通道，第一擋板設(shè)置于聯(lián)動(dòng)桿頂端且位于第一通道上方，第三擋板設(shè)置于聯(lián)動(dòng)桿底端，第二擋板套設(shè)于聯(lián)動(dòng)桿中部且位于第二通道上方，進(jìn)液管內(nèi)設(shè)置有凸輪，凸輪通過設(shè)于進(jìn)液管外側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪與第三擋板底面滾動(dòng)連接，凸輪用于帶動(dòng)第三擋板循環(huán)升降，進(jìn)而通過第三擋板帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿及第一擋板和第二擋板循環(huán)升降，以循環(huán)開啟或關(guān)閉第一通道和第二通道。
17、本申請(qǐng)具有以下有益效果：
18、本申請(qǐng)一種汽車后視鏡支架注塑模架通過導(dǎo)向件對(duì)上模和下模的合模進(jìn)行導(dǎo)向，有效提高合模的精度和穩(wěn)定性。同時(shí)在上模和下模內(nèi)分別開設(shè)上模冷卻腔和下模冷卻腔，配合冷卻液體可對(duì)上模和下模進(jìn)行有效的降溫，而冷卻液體將上模和下模的熱量帶出后，通過散熱框組件對(duì)液體進(jìn)行及時(shí)的散熱冷卻處理，再通過儲(chǔ)液箱將液體進(jìn)行臨時(shí)存放，通過水泵將液體循環(huán)泵入上模冷卻腔和下模冷卻腔內(nèi)，以保證冷卻液體循環(huán)冷卻降溫的效果，保證上模和下模的溫度的穩(wěn)定性和適應(yīng)度，保證加工的質(zhì)量，且無需頻繁停機(jī)降溫操作，有利于提高加工的效率。
19、當(dāng)然，實(shí)施本申請(qǐng)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本申請(qǐng)還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本申請(qǐng)書作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1.一種汽車后視鏡支架注塑模架，包括工作臺(tái)（1）、下模（2）和上模（3），工作臺(tái)（1）用于對(duì)下模（2）進(jìn)行支撐限位，其特征在于，工作臺(tái)（1）上支設(shè)有多個(gè)導(dǎo)向件（4），下模（2）和上模（3）均套設(shè)在導(dǎo)向件（4）上，下模（2）內(nèi)開設(shè)有用于下模冷卻腔（25），下模冷卻腔（25）的側(cè)壁設(shè)置有下模出液管（24），上模（3）內(nèi)開設(shè)有上模冷卻腔（33），上模冷卻腔（33）的側(cè)壁設(shè)置有上模出液管（31），工作臺(tái)（1）下方設(shè)置有散熱框組件（7）和儲(chǔ)液箱（8），下模出液管（24）和上模出液管（31）均與散熱框組件（7）連通，散熱框組件（7）與儲(chǔ)液箱（8）連通，儲(chǔ)液箱（8）內(nèi)設(shè)置有用于將儲(chǔ)液箱（8）的液體泵入下模（2）和上模（3）的水泵（82），散熱框組件（7）用于將下模冷卻腔（25）和上模冷卻腔（33）流出的液體進(jìn)行散熱冷卻后輸送至儲(chǔ)液箱（8）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，導(dǎo)向件（4）內(nèi)開設(shè)有冷卻通道（41），冷卻通道（41）與下模冷卻腔（25）連通，儲(chǔ)液箱（8）內(nèi)的水泵（82）通過出液管（81）與冷卻通道（41）連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，相鄰的導(dǎo)向件（4）頂部設(shè)置有連接框（9），儲(chǔ)液箱（8）內(nèi)的水泵（82）通過出液管（81）與連接框（9）內(nèi)預(yù)設(shè)的儲(chǔ)液腔（91）連通，連接框（9）底部設(shè)置有導(dǎo)向支撐組件（10），導(dǎo)向支撐組件（10）與儲(chǔ)液腔（91）連通，上模（3）頂部開設(shè)有限位腔（32），限位腔（32）與上模冷卻腔（33）連通，導(dǎo)向支撐組件（10）用于在上模（3）上升時(shí)穿入限位腔（32）內(nèi)對(duì)上模（3）進(jìn)行支撐并將儲(chǔ)液腔（91）內(nèi)的液體輸送至限位腔（32）及上模冷卻腔（33）內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，導(dǎo)向支撐組件（10）包括支撐板（101）、連桿（102）、第二密封板（104）、壓縮彈簧（105）和導(dǎo)向框（106），導(dǎo)向框（106）設(shè)置于連接框（9）底部，連接框（9）的底板上開設(shè)有出液通道（93），導(dǎo)向框（106）的頂部通過出液通道（93）與儲(chǔ)液腔（91）連通，導(dǎo)向框（106）的底部為開口狀，連桿（102）穿設(shè)于導(dǎo)向框（106）內(nèi)且連桿（102）的頂端穿出于連接框（9）外側(cè)，第二密封板（104）套設(shè)于連桿（102）上，第二密封板（104）用于被連桿（102）帶動(dòng)將出液通道（93）進(jìn)行密封，連桿（102）的底端與支撐板（101）的第一端鉸接，支撐板（101）的中部通過壓縮彈簧（105）與導(dǎo)向框（106）一側(cè)的側(cè)壁底端連接，上模（3）用于在支撐板（101）穿入限位腔（32）后通過上模冷卻腔（33）的頂板底面抵接支撐板（101）的第二端，并將支撐板（101）的第二端下壓，進(jìn)而帶動(dòng)支撐板（101）的第一端與連桿（102）上升，以使第二密封板（104）上升開啟出液通道（93）后抵接連接框（9）的頂板并對(duì)連桿（102）進(jìn)行限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，連桿（102）的頂端設(shè)置有把手（103），支撐板（101）的第一端設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有連接軸承，連桿（102）的底端與連接軸承連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，汽車后視鏡支架注塑模架還包括回流管（5），下模出液管（24）與上模出液管（31）均與回流管（5）的進(jìn)口連通，回流管（5）的出口與散熱框組件（7）連通，回流管（5）上設(shè)置有散熱板組件（6），散熱板組件（6）用于對(duì)回流管（5）內(nèi)的液體散熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，回流管（5）上設(shè)置有臨時(shí)儲(chǔ)液框（51），散熱板組件（6）設(shè)置于臨時(shí)儲(chǔ)液框（51）內(nèi)，回流管（5）底端通過與回流管（5）垂直連接的連接管（52）與散熱框組件（7）連通，散熱板組件（6）包括散熱板（61）、第一密封板（64）和限位彈簧（65），散熱板（61）穿設(shè)在臨時(shí)儲(chǔ)液框（51）的側(cè)壁，散熱板（61）的第一端位于臨時(shí)儲(chǔ)液框（51）內(nèi)，散熱板（61）的第二端位于臨時(shí)儲(chǔ)液框（51）外側(cè)，第一密封板（64）活動(dòng)設(shè)置于回流管（5）內(nèi)，限位彈簧（65）的第一端與第一密封板（64）的底面連接，限位彈簧（65）的第二端與連接管（52）的底板連接，第一密封板（64）用于承接阻擋回流管（5）內(nèi)的液體并使液體漫過散熱板（61）的第一端，并在回流管（5）內(nèi)不斷積壓的液體的重力作用下推動(dòng)第一密封板（64）下移至連接管（52）內(nèi)以開啟回流管（5）與連接管（52）之間的通道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，散熱板（61）的第一端設(shè)有接觸部（62），接觸部（62）為散射的條狀結(jié)構(gòu)，散熱板（61）的第二端設(shè)有散熱部（63），散熱部（63）上間隔開設(shè)有多個(gè)條形通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，散熱框組件（7）包括散熱框（72）、分隔板（73）、第一散熱件（77）和第二散熱件（78），分隔板（73）設(shè)置于散熱框（72）內(nèi)，分隔板（73）將散熱框（72）分隔形成上下的第一散熱腔（74）和第二散熱腔（75），第一散熱件（77）設(shè)置于第一散熱腔（74）內(nèi)，第二散熱件（78）設(shè)置于第二散熱腔（75）內(nèi)，第一散熱件（77）和第二散熱件（78）均包括散射狀的散熱條，散熱條的外端均穿出與散熱框（72）外，分隔板（73）上開設(shè)有第一通道，散熱框（72）的連接底板（76）上開設(shè)有第二通道，第二通道通過進(jìn)液管（84）與儲(chǔ)液箱（8）連通，散熱框（72）內(nèi)設(shè)置有聯(lián)動(dòng)擋板組件，聯(lián)動(dòng)擋板組件用于將第一通道和第二通道同時(shí)開啟或關(guān)閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車后視鏡支架注塑模架，其特征在于，聯(lián)動(dòng)擋板組件包括聯(lián)動(dòng)桿（79）、第一擋板（710）、第二擋板（711）和第三擋板（712），聯(lián)動(dòng)桿（79）活動(dòng)設(shè)置于散熱框（72）內(nèi)且聯(lián)動(dòng)桿（79）依次穿過第一通道和第二通道，第一擋板（710）設(shè)置于聯(lián)動(dòng)桿（79）頂端且位于第一通道上方，第三擋板（712）設(shè)置于聯(lián)動(dòng)桿（79）底端，第二擋板（711）套設(shè)于聯(lián)動(dòng)桿（79）中部且位于第二通道上方，進(jìn)液管（84）內(nèi)設(shè)置有凸輪（83），凸輪（83）通過設(shè)于進(jìn)液管（84）外側(cè)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪（83）與第三擋板（712）底面滾動(dòng)連接，凸輪（83）用于帶動(dòng)第三擋板（712）循環(huán)升降，進(jìn)而通過第三擋板（712）帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿（79）及第一擋板（710）和第二擋板（711）循環(huán)升降，以循環(huán)開啟或關(guān)閉第一通道和第二通道。