本發(fā)明涉及中央釋放機(jī)構(gòu)，特別是用于機(jī)動車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)的中央釋放機(jī)構(gòu)，該中央釋放機(jī)構(gòu)包括具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體，在該中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室中以能夠借助于可以被供應(yīng)至中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的液壓液體軸向移動的方式接納有中央釋放活塞，其中，中央釋放機(jī)構(gòu)具有將中央釋放機(jī)構(gòu)活塞相對于中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室密封的至少一個中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件。本發(fā)明還涉及離合器組件和電動車軸傳動系。

背景技術(shù)：

1、用于具有常規(guī)內(nèi)燃驅(qū)動裝置的機(jī)動車輛的離合器系統(tǒng)具有下述功能：以可換擋的方式將車輛傳動系中的驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)與傳動側(cè)可切換地接合或斷開接合，并且因此能夠在駕駛時換擋并且從而能夠以優(yōu)選的速度/扭矩范圍對驅(qū)動馬達(dá)進(jìn)行操作。

2、隨著機(jī)動車輛的日益電氣化，全電動或混合動力傳動系中的離合器系統(tǒng)也變得越來越常見。

3、混合動力車輛的傳動系包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)的組合，并且能夠例如在城市地區(qū)中實(shí)現(xiàn)具有足夠里程和可用性的純電動操作模式，特別是在長途駕駛時亦是如此。在某些操作情況下，也可以由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)同時驅(qū)動。

4、對于常規(guī)傳動系的混合動力化，已知所謂的混合動力模塊，該混合動力模塊將傳動系電氣化所需的組件組合在一個模塊中。除電機(jī)外，這些組件通常還包括用于使電機(jī)與傳動系接合和斷開接合的液壓離合器系統(tǒng)。

5、混合動力車輛的通常完全液壓操作的這種離合器系統(tǒng)可以配備有中央釋放機(jī)構(gòu)，該中央釋放機(jī)構(gòu)通常被稱為同心從動缸(csc)。特別地，它可以包括具有集成的釋放軸承的環(huán)形液壓中央釋放機(jī)構(gòu)缸，該環(huán)形液壓中央釋放機(jī)構(gòu)缸布置在離合器軸的中央。

6、用于機(jī)動車輛的離合器系統(tǒng)的這些中央釋放機(jī)構(gòu)通常具有中央釋放機(jī)構(gòu)殼體，該中央釋放機(jī)構(gòu)殼體具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室，在該中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室中以能夠借助于可以被供應(yīng)至中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的液壓液體軸向移動的方式接納有中央釋放機(jī)構(gòu)活塞。為了使中央釋放機(jī)構(gòu)活塞抵靠中央釋放機(jī)構(gòu)殼體進(jìn)行密封，這種中央釋放機(jī)構(gòu)具有至少一個中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件，至少一個中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件必須固定在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體中。

7、通常，致動的離合器系統(tǒng)逆著其釋放方向?qū)χ醒脶尫艡C(jī)構(gòu)活塞施加力，使得當(dāng)中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室內(nèi)的液壓壓力下降時，離合器系統(tǒng)就會將中央釋放機(jī)構(gòu)活塞移動到其接合位置，從而打開對應(yīng)的離合器。

8、關(guān)于一開始提到的機(jī)動車輛中的電動操作的車軸傳動系，例如包括扭矩矢量模塊的齒輪組件也變得為人所知?！芭ぞ厥噶俊惫δ苁沟抿?qū)動車軸的扭矩能夠按車輪進(jìn)行選擇的方式進(jìn)行分配。這種扭矩矢量模塊通常包括在車軸的兩個車輪之間平均分配輸入扭矩的機(jī)械差速器。車輪的速度隨彎道半徑而變化。位于彎道內(nèi)側(cè)的車輪比位于彎道外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動得慢，位于彎道外側(cè)的車輪需要行駛更長的距離。位于彎道外側(cè)的車輪通過差速器中相對于差速器殼體的內(nèi)部摩擦而略微減速，而位于彎道內(nèi)側(cè)的車輪則會相應(yīng)加速。因此，略微高的扭矩被施加至彎道內(nèi)側(cè)的車輪。扭矩矢量系統(tǒng)也利用了該效果，扭矩矢量系統(tǒng)以有針對性的方式對兩個車輪中的至少一個車輪進(jìn)行加速或制動。

9、例如，這種具有扭矩矢量功能的差速齒輪可以經(jīng)由制動器或離合器進(jìn)行控制，制動器或離合器鎖定或制動差速齒輪的齒輪級，使得可以連續(xù)分配車輪速度和扭矩，從而允許以有針對性的方式圍繞豎向軸線產(chǎn)生偏航扭矩。一般來說，也可以實(shí)現(xiàn)牽引力的改善。

10、由于帶齒輪組件的電動操作的車軸傳動系在車輛中的安裝空間通常有限，因此一直需要使這種車軸傳動系盡可能緊湊，并能夠適應(yīng)給定的安裝空間情況。

11、de?10?2010?048?837?a1公開了這樣的一種驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置具有至少一個電動馬達(dá)和可以由電動馬達(dá)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動的至少一個行星差速器，其中，行星差速器具有與電動馬達(dá)的轉(zhuǎn)子操作性連接的至少一個行星承載件、以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在行星承載件上的第一行星齒輪和第二行星齒輪、以及第一太陽輪和第二太陽輪，第一太陽輪和第二太陽輪中的每一者與行星差速器的輸出軸操作性連接。第一行星齒輪與第一太陽齒輪嚙合，并且第二行星齒輪中的每個第二行星齒輪與第二太陽齒輪和第一行星齒輪中的一個第一行星齒輪嚙合。此外，太陽齒輪與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線同軸布置。

12、在這種帶有電動操作的車軸傳動系的機(jī)動車輛中，有時也被稱為“滑行”的操作模式是眾所周知的。電動馬達(dá)及其變速器與驅(qū)動車輪完全斷開聯(lián)接，以便盡可能有效地利用車輛的動能，例如在下坡行駛時盡可能有效地利用車輛的動能，而不會進(jìn)一步產(chǎn)生電動車軸傳動系的摩擦損耗。為了電動車軸傳動系在這種“滑行”操作模式下的整體效率，在盡可能靠近驅(qū)動車輪的地方、例如在緊鄰驅(qū)動車軸中的插入軸的地方實(shí)施斷開聯(lián)接是有意義的。例如，為了將車輛車軸的兩個車輪與傳動系的其他部分完全斷開聯(lián)接，可能只需將差速器旁邊的插入軸分開。

13、能夠借助于斷開聯(lián)接過程分離電動馬達(dá)與機(jī)動車輛的驅(qū)動車輪之間的扭矩路徑的切換裝置也被稱為dcu(斷開單元)。上述液壓中央釋放機(jī)構(gòu)通常用于致動這種dcu，該dcu然后將扭矩路徑與離合器裝置分離和連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種中央釋放機(jī)構(gòu)，特別是用于機(jī)動車輛的液壓釋放系統(tǒng)的中央釋放機(jī)構(gòu)，該中央釋放機(jī)構(gòu)可以以緊湊且具有成本效益的方式制造。本發(fā)明的目的還在于實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的離合器組件和優(yōu)化的電動車軸傳動系。

2、該目的通過中央釋放機(jī)構(gòu)、特別是用于機(jī)動車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)的中央釋放機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，該中央釋放機(jī)構(gòu)包括具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體，在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室中以能夠借助于可以被供應(yīng)至中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室的液壓液體軸向移動的方式接納有中央釋放活塞，其中，中央釋放機(jī)構(gòu)具有將中央釋放機(jī)構(gòu)活塞相對于中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室密封的至少一個中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件，其中，在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞上以軸向固定的方式布置有在徑向方向上帶彈簧彈性的對角環(huán)形彈簧并且該對角環(huán)形彈簧布置在固定的鎖定元件中，該鎖定元件在軸向方向上具有第一鎖定位置和第二鎖定位置，第二鎖定位置布置在距第一鎖定位置一定軸向距離處，對角環(huán)形彈簧能夠以形狀配合的方式可釋放地鎖定到第一鎖定位置和第二鎖定位置中，或者相對于中央釋放機(jī)構(gòu)活塞以固定的方式定位有在徑向方向上帶彈簧彈性的對角環(huán)形彈簧，并且中央釋放機(jī)構(gòu)活塞配備有鎖定元件，該鎖定元件在軸向方向上具有第一鎖定位置和第二鎖定位置，第二鎖定位置布置在距第一鎖定位置一定軸向距離處，對角環(huán)形彈簧能夠以形狀配合的方式可釋放地鎖定到第一鎖定位置和第二鎖定位置中。

3、這具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞可以移位到兩個預(yù)定的軸向位置，在這兩個預(yù)定的軸向位置中，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞以形狀配合的方式可釋放地保持。一方面，這允許中央釋放機(jī)構(gòu)活塞在兩個切換狀態(tài)之間的精確切換位置被實(shí)現(xiàn)，這對于兩個操作狀態(tài)之間的切換操作尤為有利。在這種情況下，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞不需要很高的液壓壓力，特別是在機(jī)械、形狀配合的切換位置中不需要很高的液壓壓力，因為軸向位置部分地由鎖定機(jī)構(gòu)固定。

4、根據(jù)本發(fā)明，對應(yīng)的鎖定經(jīng)由對角環(huán)形彈簧來實(shí)現(xiàn)，對角環(huán)形彈簧被放置在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞上或固定位置中，例如放置在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體上。

5、對角環(huán)形彈簧還能夠非常簡單的安裝，這大大降低了中央釋放機(jī)構(gòu)的安裝成本。對角環(huán)形彈簧也是非常簡單且具有成本效益的部件。

6、另一個優(yōu)點(diǎn)是對角環(huán)形彈簧的法向力分布在中央釋放機(jī)構(gòu)活塞的整個圓周上，這減少了局部摩擦，并且因此降低了中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體的磨損。

7、首先，對本發(fā)明所要求保護(hù)的主題的各個元件按各個元件在成套的權(quán)利要求中提及的順序進(jìn)行說明，并且然后對本發(fā)明主題的特別優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述。

8、根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)優(yōu)選地意用于在液壓釋放機(jī)構(gòu)中使用。液壓釋放機(jī)構(gòu)通常具有主動缸，該主動缸將在主缸處產(chǎn)生的壓力經(jīng)由液壓壓力管線傳遞至從動缸，在這種情況下傳遞至中央釋放機(jī)構(gòu)。特別地，該液壓壓力還可以借助于所謂的動力組來控制，該動力組包括液壓泵和能夠通過液壓泵加壓的液壓蓄能器。在這種情況下，從動缸的壓力室也可以例如通過借助于電動馬達(dá)由控制單元控制的主動缸被液壓地加壓或者可能借助于蓄能器通過液壓泵被液壓地加壓?？梢砸杂欣姆绞绞褂盟^的動力組，該動力組經(jīng)由中央液壓泵和對應(yīng)的閥來切換若干個壓力回路。

9、因此，液壓釋放機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地通過對主動缸進(jìn)行加壓來液壓地致動離合器系統(tǒng)的分離離合器。如所解釋的，這可以借助于由控制單元控制的致動器或通過駕駛員使用離合器踏板進(jìn)行手動致動來實(shí)現(xiàn)。

10、中央釋放機(jī)構(gòu)可以特別優(yōu)選地在用于機(jī)動車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)中使用。釋放機(jī)構(gòu)可以具有以下功能：以可換擋的方式將車輛傳動系中的驅(qū)動發(fā)動機(jī)側(cè)與傳動側(cè)可切換地接合或斷開接合，并且因此例如能夠在駕駛時換擋，并且因此能夠以優(yōu)選的速度/扭矩范圍對該驅(qū)動馬達(dá)進(jìn)行操作，或者將電動發(fā)動機(jī)或內(nèi)燃發(fā)動機(jī)與傳動系聯(lián)接或?qū)㈦妱影l(fā)動機(jī)或內(nèi)燃發(fā)動機(jī)聯(lián)接到傳動系中。

11、出于本技術(shù)的目的，機(jī)動車輛是通過發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行移動而不受鐵路軌道限制的陸地車輛。機(jī)動車輛可以例如選自以下各者的組：乘用車、卡車、小型摩托車、輕型機(jī)動車輛、摩托車、公共汽車和客車(kom)或牽引車。中央釋放機(jī)構(gòu)特別優(yōu)選地意用于在混合動力電動車輛中使用。混合動力電動車輛(hev)是由至少一個電動馬達(dá)以及附加的能量轉(zhuǎn)換器提供動力并且既從其電存儲單元(電池)又從車上攜帶的附加燃料中獲取能量的電動車輛。

12、根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)具有中央釋放機(jī)構(gòu)殼體。同心的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體的功能是容納中央釋放機(jī)構(gòu)的部件，特別是容納比如可移動的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞并且保護(hù)它們免受外部機(jī)械影響或化學(xué)影響。此外，中央釋放機(jī)構(gòu)殼體還具有允許在傳動系內(nèi)簡單安裝并固定中央釋放機(jī)構(gòu)的功能。中央釋放機(jī)構(gòu)殼體可以設(shè)計成一個單件式或多件式。優(yōu)選地，中央釋放機(jī)構(gòu)殼體可以由塑料、金屬材料和/或陶瓷材料制成。在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體中形成的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞室用于容納并導(dǎo)引中央釋放機(jī)構(gòu)活塞，該中央釋放機(jī)構(gòu)活塞安裝在中央釋放機(jī)構(gòu)殼體中以進(jìn)行線性運(yùn)動。

13、根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)還具有中央釋放機(jī)構(gòu)活塞。中央釋放機(jī)構(gòu)活塞具有將液壓壓力轉(zhuǎn)化成中央釋放機(jī)構(gòu)活塞的線性移位的功能，由此這使離合器系統(tǒng)從接合操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至斷開接合操作狀態(tài)。中央釋放機(jī)構(gòu)可以具有環(huán)形的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或若干個中央釋放機(jī)構(gòu)活塞(多活塞釋放機(jī)構(gòu))。

14、此外，根據(jù)本發(fā)明的中央釋放機(jī)構(gòu)具有至少一個中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件。中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件使被導(dǎo)引成用于進(jìn)行線性運(yùn)動的中央釋放機(jī)構(gòu)活塞抵靠對中央釋放機(jī)構(gòu)活塞進(jìn)行保持的中央釋放機(jī)構(gòu)殼體進(jìn)行密封。中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件可以特別地設(shè)計為密封環(huán)。特別優(yōu)選的是，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞密封件由彈性材料形成，特別優(yōu)選地由橡膠彈性材料形成。彈性材料可以優(yōu)選地完全或部分地由彈性體構(gòu)成，其中，彈性體又優(yōu)選地選自硅橡膠和天然橡膠的硫化產(chǎn)品的組。

15、在機(jī)動車輛的液壓釋放機(jī)構(gòu)中，液壓液體具有例如在車輛的離合器系統(tǒng)內(nèi)以盡可能小的損失傳遞呈壓力的形式的能量的功能。除了這個主要任務(wù)之外，液壓液體還可以特別地為液壓釋放機(jī)構(gòu)的移動部件和金屬表面提供潤滑和防腐蝕保護(hù)。另外，液壓液體特別地還可以去除雜質(zhì)(例如，由于磨損產(chǎn)生的雜質(zhì))、水和空氣以及熱損失。

16、根據(jù)本發(fā)明另一特別優(yōu)選的實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，中央釋放機(jī)構(gòu)活塞和/或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體由塑料模制而成。這具有特別效果，即中央釋放機(jī)構(gòu)可以被以具有成本效益的方式制造并且特別地設(shè)計成重量優(yōu)化的。

17、在從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明的有利實(shí)施方式。在以從屬的方式闡述的權(quán)利要求中單獨(dú)列出的特征可以以技術(shù)上有用的方式彼此組合，并且可以限定本發(fā)明的其他實(shí)施方式。另外，權(quán)利要求書中所述的特征在說明書中作了更詳細(xì)的說明和解釋，由此示出了本發(fā)明的另外的優(yōu)選實(shí)施方式。

18、根據(jù)本發(fā)明的有利實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，鎖定元件是單獨(dú)的部件。這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是可以使用除了中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體的材料以外的材料。例如，可以設(shè)想的是，鎖定元件由金屬材料、特別是金屬板制成。

19、根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn)方案，還可以設(shè)置的是，鎖定元件與中央釋放機(jī)構(gòu)活塞或中央釋放機(jī)構(gòu)殼體形成為一件式，特別是整體地形成。這可以減少安裝工作量。

20、此外，根據(jù)本發(fā)明的同樣有利的實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，鎖定元件具有封閉的圓筒環(huán)形形狀的空間形式，其中，可以實(shí)現(xiàn)鎖定元件的特別好的鎖定性能。

21、根據(jù)本發(fā)明的另一特別優(yōu)選的實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，第一鎖定位置和第二鎖定位置被設(shè)計為具有圓環(huán)截面形狀的橫截面的封閉圓形輪廓，這也可以有助于鎖定元件的良好鎖定性能。

22、此外，本發(fā)明還可以進(jìn)一步改進(jìn)成使得中央釋放機(jī)構(gòu)活塞具有周向凹槽，對角環(huán)形彈簧以軸向固定的方式接納在該凹槽中并從凹槽徑向向外突出。

23、該設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)用于對角環(huán)形彈簧的結(jié)構(gòu)簡單且安全的安裝件。

24、本發(fā)明的目的還可以通過機(jī)動車輛的傳動系的離合器組件來實(shí)現(xiàn)，該離合器組件包括可旋轉(zhuǎn)的第一離合器本體和可旋轉(zhuǎn)的第二離合器本體，該第二離合器本體與第一離合器本體同軸布置，其中，離合器組件能夠借助于中央釋放機(jī)構(gòu)設(shè)定成處于接合操作狀態(tài)和斷開接合操作狀態(tài)，中央釋放機(jī)構(gòu)致動第一離合器本體或第二離合器本體，其中，中央釋放機(jī)構(gòu)是根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項設(shè)計的。

25、本發(fā)明的目的還可以通過機(jī)動車輛的電動車軸傳動系來實(shí)現(xiàn)，該電動車軸傳動系包括電機(jī)和聯(lián)接至電機(jī)的齒輪組件，其中，電動車軸傳動系具有能夠聯(lián)接至機(jī)動車輛的驅(qū)動車輪的輸出端，其中，在電機(jī)與輸出端之間的扭矩路徑中布置有根據(jù)權(quán)利要求的離合器組件，該離合器組件在扭矩路徑中與電機(jī)接合或斷開接合。

26、特別地，這還允許車軸傳動系以滑行模式操作。

27、機(jī)動車輛的電動車軸傳動系包括電機(jī)和齒輪組件，其中，電機(jī)和齒輪組件形成結(jié)構(gòu)單元。

28、特別地，可以設(shè)置的是，電動馬達(dá)和齒輪組件布置在共用的傳動系殼體中。替代性地，電機(jī)當(dāng)然也可以具有馬達(dá)殼體，并且齒輪當(dāng)然也可以具有齒輪殼體，其中，結(jié)構(gòu)單元然后可以通過將齒輪組件相對于電機(jī)固定來實(shí)現(xiàn)。這種結(jié)構(gòu)單元有時也被稱為電動車軸。

29、電動馬達(dá)和齒輪組件也可以容納在傳動系殼體中。傳動系殼體旨在至少容納電動馬達(dá)和齒輪組件。

30、傳動系殼體優(yōu)選地由金屬材料制成，特別優(yōu)選地由鋁、灰鑄鐵或鑄鋼制成，特別地借助于一次成型工藝、比如鑄造或壓鑄而制成。然而，原則上也可以由塑料形成傳動系殼體。特別地，傳動系殼體可以優(yōu)選地具有罐狀基本形狀，使得電動馬達(dá)和齒輪可以經(jīng)由傳動系殼體的敞開端面插入到傳動系殼體中。

31、電機(jī)用于將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能以及/或者將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并且電機(jī)通常包括被稱為定子、柱或錨的固定部分以及能夠相對于固定部分移動的被稱為轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)動件的部分。

32、在電機(jī)設(shè)計為旋轉(zhuǎn)機(jī)器的情況下，特別地在徑向通量機(jī)器與軸向通量機(jī)器之間進(jìn)行區(qū)分。徑向通量機(jī)器的特點(diǎn)在于以下事實(shí)：轉(zhuǎn)子與定子之間形成的氣隙中的磁場線沿徑向方向延伸，而在軸向通量機(jī)器的情況下，轉(zhuǎn)子與定子之間形成的氣隙中的磁場線沿軸向方向延伸。

33、在本發(fā)明的上下文中，電機(jī)可以被設(shè)計為徑向通量機(jī)器或軸向通量機(jī)器。軸向通量機(jī)器是優(yōu)選的，以便設(shè)計特別緊湊的車軸傳動系。

34、特別地，電動馬達(dá)被定尺寸成使得可以實(shí)現(xiàn)大于50km/h、優(yōu)選地大于80km/h、并且特別地大于100km/h的車輛速度。特別優(yōu)選的是，電動馬達(dá)具有大于30kw、優(yōu)選地大于50kw、并且特別地大于70kw的輸出。還優(yōu)選的是，電機(jī)提供大于5000rpm、特別優(yōu)選地大于10000rpm、最優(yōu)選地大于12500rpm的速度。

35、特別地，電動車軸傳動系的齒輪組件可以聯(lián)接至電機(jī)，該電機(jī)被設(shè)計成產(chǎn)生用于機(jī)動車輛的驅(qū)動扭矩。驅(qū)動扭矩特別優(yōu)選地是主驅(qū)動扭矩，使得機(jī)動車輛僅由驅(qū)動扭矩驅(qū)動。

36、齒輪組件可以具有差速齒輪。差速齒輪是具有一個驅(qū)動裝置和兩個輸出端的行星齒輪。差速齒輪通常具有下述功能：驅(qū)動機(jī)動車輛的兩個車輛車輪，使得車輛車輪可以以不同的速度轉(zhuǎn)彎，但具有相同的推進(jìn)力。

37、電動操作的車軸傳動系的齒輪組件還可以具有扭矩矢量模塊，由此可以按車輪進(jìn)行選擇的方式分配電動操作的車軸傳動系的扭矩。這例如可以通過使用機(jī)電驅(qū)動的三級行星齒輪、即所謂的疊加齒輪來實(shí)現(xiàn)。出于本技術(shù)的目的，扭矩矢量模塊也可以理解為意指扭矩分配裝置。

38、根據(jù)本發(fā)明目的的另一優(yōu)選實(shí)施方式，可以設(shè)置的是，離合器組件布置在齒輪組件內(nèi)，這可以有助于車軸傳動系的特別緊湊的設(shè)計。

39、最后，本發(fā)明還可以有利地設(shè)計成使得離合器組件布置在電機(jī)的輸出端與齒輪組件的輸入端之間，使得電機(jī)可以與齒輪組件斷開聯(lián)接，由此可以提供車軸傳動系的滑行操作。