本發(fā)明涉及汽車電子電力，特別是涉及一種車輛的空調(diào)回路、一種車輛的用電系統(tǒng)、一種空調(diào)回路控制方法、一種車輛控制器、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和一種車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車電子電力技術(shù)的快速發(fā)展，安全成為新能源汽車發(fā)展過程中至關(guān)重要的關(guān)注焦點(diǎn)。目前，在新能源汽車的高壓母線上布置有高壓電容，它既可以保證電流的穩(wěn)定性，又有儲(chǔ)能和濾波的作用。然而，當(dāng)車輛下電或者因發(fā)生碰撞或故障切斷高壓后，因高壓母線上的電容存儲(chǔ)的高壓能量，若不及時(shí)進(jìn)行泄放，存在人員觸電的隱患。

2、在相關(guān)技術(shù)中通常是通過電驅(qū)動(dòng)控制器控制電機(jī)線圈消耗電能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)泄放。然而當(dāng)遇到電池包與空調(diào)回路高壓線束或電池包與動(dòng)力總成系統(tǒng)高壓線束因碰撞受力斷開或者連接器脫落時(shí)，存在電壓、電能不能及時(shí)泄放等問題，整個(gè)車輛的電壓泄放可靠性和安全性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，提出了本發(fā)明實(shí)施例以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種車輛的空調(diào)回路、一種車輛的用電系統(tǒng)、一種空調(diào)回路控制方法、一種車輛控制器、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品和一種車輛。

2、為了解決上述問題，在本發(fā)明的第一個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛的空調(diào)回路，所述空調(diào)回路配置為在所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

3、可選地，所述空調(diào)回路與所述車輛的檢測系統(tǒng)連接，在所述檢測系統(tǒng)檢測到所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

4、可選地，所述空調(diào)回路與所述車輛的電池管理系統(tǒng)連接，在所述車輛發(fā)生碰撞和所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

5、可選地，所述空調(diào)回路配置為在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

6、可選地，所述空調(diào)回路包括：壓縮機(jī)，

7、所述壓縮機(jī)被配置為在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

8、在本發(fā)明的第二個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛的用電系統(tǒng)，包括：如上所述的空調(diào)回路，

9、在所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

10、可選地，還包括：與所述空調(diào)回路連接的所述車輛的檢測系統(tǒng)，

11、在所述檢測系統(tǒng)檢測到所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

12、可選地，還包括：與所述空調(diào)回路連接的所述車輛的電池管理系統(tǒng)，

13、在所述檢測系統(tǒng)檢測到所述車輛發(fā)生碰撞和所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

14、可選地，還包括：位于所述空調(diào)回路和所述電池管理系統(tǒng)之間的動(dòng)力總成系統(tǒng)，

15、在所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，所述動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

16、可選地，還包括：設(shè)置于所述電池管理系統(tǒng)外部的電池包本體，所述電池包本體通過主接觸器與所述電池管理系統(tǒng)連接，

17、在所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，所述電池管理系統(tǒng)控制所述電池包本體斷開所述主接觸器。

18、可選地，在接收到所述檢測系統(tǒng)發(fā)送的碰撞信號(hào)和所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

19、可選地，所述動(dòng)力總成系統(tǒng)在接收到所述主動(dòng)泄放命令的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

20、在本發(fā)明的第三個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種空調(diào)回路控制方法，所述空調(diào)回路包括如上所述的空調(diào)回路，所述方法包括：

21、在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

22、可選地，所述空調(diào)回路與所述車輛的檢測系統(tǒng)連接，所述在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

23、在所述檢測系統(tǒng)檢測到所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

24、可選地，所述空調(diào)回路與電池管理系統(tǒng)連接，所述在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

25、在所述車輛發(fā)生碰撞和所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

26、可選地，所述在所述車輛發(fā)生碰撞和所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

27、在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

28、可選地，所述空調(diào)回路包括：壓縮機(jī)，所述在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

29、在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，控制所述壓縮機(jī)進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

30、在本發(fā)明的第四個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛控制器，包括處理器、存儲(chǔ)器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并能夠在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的空調(diào)回路控制方法的步驟。

31、在本發(fā)明的第五個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的空調(diào)回路控制方法的步驟。

32、在本發(fā)明的第六個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上所述的空調(diào)回路控制方法的步驟。

33、在本發(fā)明的第七個(gè)方面，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛，包括：如上所述的車輛控制器，或如上所述的車輛的用電系統(tǒng)，或如上所述的空調(diào)回路。

34、本發(fā)明實(shí)施例包括以下優(yōu)點(diǎn)：

35、本發(fā)明實(shí)施例通過將空調(diào)回路配置為在車輛發(fā)生碰撞的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。即使在高壓線束因碰撞受力斷開或連接器脫落時(shí)，可以利用空調(diào)回路進(jìn)行主動(dòng)泄放實(shí)現(xiàn)電壓的快速泄放，從而保證在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，電壓、電能可以得到及時(shí)泄放，避免發(fā)生人員觸電，提高了電壓泄放的可靠性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的空調(diào)回路，其特征在于，所述空調(diào)回路配置為在所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的空調(diào)回路，其特征在于，所述空調(diào)回路與所述車輛的檢測系統(tǒng)連接，在所述檢測系統(tǒng)檢測到所述車輛發(fā)生碰撞的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的空調(diào)回路，其特征在于，所述空調(diào)回路與所述車輛的電池管理系統(tǒng)連接，在所述車輛發(fā)生碰撞和所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的空調(diào)回路，其特征在于，所述空調(diào)回路配置為在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的空調(diào)回路，其特征在于，所述空調(diào)回路包括：壓縮機(jī)，

6.一種車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的空調(diào)回路，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：與所述空調(diào)回路連接的所述車輛的檢測系統(tǒng)，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：與所述空調(diào)回路連接的所述車輛的電池管理系統(tǒng)，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：位于所述空調(diào)回路和所述電池管理系統(tǒng)之間的動(dòng)力總成系統(tǒng)，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：設(shè)置于所述電池管理系統(tǒng)外部的電池包本體，所述電池包本體通過主接觸器與所述電池管理系統(tǒng)連接，

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，在接收到所述檢測系統(tǒng)發(fā)送的碰撞信號(hào)和所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的用電系統(tǒng)，其特征在于，

13.一種空調(diào)回路控制方法，其特征在于，所述空調(diào)回路包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的空調(diào)回路，所述方法包括：

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)回路與所述車輛的檢測系統(tǒng)連接，所述在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)回路與電池管理系統(tǒng)連接，所述在車輛發(fā)生碰撞的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述在所述車輛發(fā)生碰撞和所述電池管理系統(tǒng)指示電壓泄放的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其特征在于，所述空調(diào)回路包括：壓縮機(jī)，所述在所述車輛發(fā)生碰撞和接收到所述電池管理系統(tǒng)發(fā)送的主動(dòng)泄放命令的情況下，控制所述空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，包括：

18.一種車輛控制器，其特征在于，包括處理器、存儲(chǔ)器及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上并能夠在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求13-17任一項(xiàng)所述的空調(diào)回路控制方法的步驟。

19.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求13-17任一項(xiàng)所述的空調(diào)回路控制方法的步驟。

20.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求13-17任一項(xiàng)所述的空調(diào)回路控制方法的步驟。

21.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求18所述的車輛控制器，或如權(quán)利要求6-12任一項(xiàng)所述的車輛的用電系統(tǒng)，或如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的空調(diào)回路。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛的空調(diào)回路、用電系統(tǒng)、控制方法、控制器、介質(zhì)、產(chǎn)品和車輛，空調(diào)回路配置為在車輛發(fā)生碰撞的情況下，進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放。通過本發(fā)明實(shí)施例即使在車輛碰撞導(dǎo)致空調(diào)回路與高壓線束斷開或連接器脫落的情況下，也可以利用空調(diào)回路進(jìn)行電壓主動(dòng)泄放，電壓電能可以得到及時(shí)泄放，避免發(fā)生人員觸電，提高了電壓泄放的可靠性和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：汪朝輝,史銀龍,李申,張俊偉,陳民
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/29