本發(fā)明涉及塔機(jī)，尤其涉及一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器。
背景技術(shù)：
1、隨著塔機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，客戶對其質(zhì)量的要求越來越高。其中，由回轉(zhuǎn)減速器傳遞的回轉(zhuǎn)運(yùn)動是塔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵運(yùn)動形式，其直接影響了塔機(jī)運(yùn)動過程中的平穩(wěn)性、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)。
2、塔機(jī)塔臂的回轉(zhuǎn)運(yùn)動是通過回轉(zhuǎn)減速器輸出齒輪與安裝在塔機(jī)塔臂下方的回轉(zhuǎn)支承齒圈相互嚙合，由回轉(zhuǎn)支承旋轉(zhuǎn)帶動塔臂旋轉(zhuǎn)而實現(xiàn)的。其中，回轉(zhuǎn)減速器輸出小齒輪和回轉(zhuǎn)支承齒圈嚙合時，齒輪間的嚙合側(cè)隙尤為關(guān)鍵，只有當(dāng)此側(cè)隙在一個理想的范圍內(nèi)，才能使塔機(jī)平穩(wěn)、安全的運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、由于塔機(jī)回轉(zhuǎn)減速器與塔機(jī)回轉(zhuǎn)支承是固定安裝在塔機(jī)上的，安裝完成后就很難調(diào)整，這也直接導(dǎo)致塔機(jī)回轉(zhuǎn)減速器輸出齒輪與塔機(jī)回轉(zhuǎn)支承齒圈之間的齒輪嚙合側(cè)隙在安裝后很難調(diào)整，且這一側(cè)隙偏差會隨著使用磨損而不斷增加，導(dǎo)致嚙合條件越來越差。這使得塔機(jī)在使用周期中平穩(wěn)性、安全性隨時間而逐漸下降，且增加了能耗。
4、當(dāng)前，塔機(jī)上用的回轉(zhuǎn)減速器這一難題并沒有有效的解決方案，只能任由側(cè)隙偏差自然存在，并持續(xù)增大，直到嚴(yán)重影響使用的情況下重新更換新的減速器或回轉(zhuǎn)支承。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是提供一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，以提升提高回轉(zhuǎn)減速器與回轉(zhuǎn)支承的使用效果，延長使用壽命。
2、本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，包括回轉(zhuǎn)減速器、回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭和若干連接孔一，其中連接孔一均布在回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭上，通過連接孔一與塔機(jī)結(jié)構(gòu)固定連接，回轉(zhuǎn)減速器與塔機(jī)結(jié)構(gòu)之間的連接孔一中心線相對于回轉(zhuǎn)減速器輸出軸中心線偏離一定的距離。
3、進(jìn)一步的，所述回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭上設(shè)有高點(diǎn)標(biāo)記，用于指示回轉(zhuǎn)減速器與回轉(zhuǎn)支承齒圈嚙合時的最大側(cè)隙狀態(tài)
4、進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭調(diào)整連接孔一與塔機(jī)結(jié)構(gòu)的連接相位，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整回轉(zhuǎn)減速器與回轉(zhuǎn)支承之間的齒輪嚙合側(cè)隙。
5、進(jìn)一步的，所述回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭上還設(shè)置有若干連接孔二。
6、進(jìn)一步的，所述連接孔二相對連接孔一偏轉(zhuǎn)一定角度。
7、進(jìn)一步的，所述連接孔二同樣均布在回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭上，通過連接孔二也能與塔機(jī)結(jié)構(gòu)固定連接。
8、本發(fā)明所述的一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其有益效果包括：
9、本發(fā)明通過調(diào)整回轉(zhuǎn)減速器與塔機(jī)之間的連接孔位置，能夠調(diào)節(jié)回轉(zhuǎn)減速器與回轉(zhuǎn)支承之間的齒輪嚙合側(cè)隙。這使得回轉(zhuǎn)減速器與回轉(zhuǎn)支承之間的嚙合狀態(tài)能夠保持在理想范圍內(nèi)，從而保證塔機(jī)回轉(zhuǎn)運(yùn)動的平穩(wěn)性和安全性，減少設(shè)備故障的發(fā)生。
1.一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，包括回轉(zhuǎn)減速器（5）、回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭（51）和若干連接孔一（53），其中連接孔一（53）均布在回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭（51）上，通過連接孔一（53）與塔機(jī)結(jié)構(gòu)固定連接，回轉(zhuǎn)減速器（5）與塔機(jī)結(jié)構(gòu)之間的連接孔一（53）中心線相對于回轉(zhuǎn)減速器輸出軸中心線偏離一定的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭（51）上設(shè)有高點(diǎn)標(biāo)記（52），用于指示回轉(zhuǎn)減速器與回轉(zhuǎn)支承齒圈嚙合時的最大側(cè)隙狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，通過旋轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭（51）調(diào)整連接孔一（53）與塔機(jī)結(jié)構(gòu)的連接相位，實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整回轉(zhuǎn)減速器（5）與回轉(zhuǎn)支承之間的齒輪嚙合側(cè)隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭（51）上還設(shè)置有若干連接孔二（54）。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，所述連接孔二（54）相對連接孔一（53）偏轉(zhuǎn)一定角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可調(diào)間隙的塔機(jī)用回轉(zhuǎn)減速器，其特征在于，所述連接孔二（54）同樣均布在回轉(zhuǎn)減速器安裝法蘭（51）上，通過連接孔二（54）也能與塔機(jī)結(jié)構(gòu)固定連接。